如何看待“新发展格局”与汽车革命的关系?汽车行业应当如何继续发挥稳定消费的基石作用?

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新发展格局语出自:

“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。

就在不久,在以“汽车智造 产链协同”为主题的2020中国汽车产业高质量发展大会上,中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里作了题为《新发展格局下的中国汽车产业》的主旨演讲。

李老认为:

在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下,汽车产业作为国家的支柱产业,其首要任务就是稳定并扩大中国市场。
面对当前的新环境,汽车产业的使命有四个方面:
一是以新发展理念践行新时期产业政策的新思维;二是完成国家大交通体系中的调整任务;
三是确保产业安全;四是推动能源结构调整到位,实现“从油井到油箱”能源变革。
目前,我国呈现传统燃油车和新能源汽车多元化发展的状态。汽车产业有两张“王牌”,通过发展新能源汽车改变能源结构,以及通过发展智能汽车改变社会。

一言以蔽之,就是国内造车厂商既要争当新能源汽车的领头羊,在保证我国新能源造车技术领先的同时,还应该配合国家战略目标(比如节能减排、智慧交通体系建设,打造新能源造车全产业链等等),去承担起企业的责任。

那么具体需要做哪些事情呢?不妨来看看《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》工作部署:

协同推进汽车与能源、交通、信息通信等产业的深度融合发展,做好智能网联汽车技术的攻关、标准研制、应用示范等一系列重点工作,推动 5G、LTE-V2X 等基础设施的建设和应用,启动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的城市试点工作,通过电动化与智能网联技术的相互促进和融合发展,开发更多适合消费者休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能,促生更多的消费需求。

其实,一部分走在前面的新能源汽车企业已经开始在做了:

蔚来/国网电动合作 计划2021年建100座充换电站?baijiahao.baidu.com图标华人运通在临港示范区展示车路协同技术?www.sohu.com
加快汽车项目对接 携手合作共赢发展 绵阳高新区与理想汽车公司对接项目合作事宜?www.chinahightech.com图标

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叮咚艺术 傲子哥哥 几位知友的观点,很有启发。延伸谈谈个人观点,仅供参考。

社会现状

2020年机动车已经达到2.6亿,新的时代已经到来,汽车保有量增长,导致很多三四五线城市、甚至在乡镇,也已经出现了汽车拥堵的现象。为了个人汽车使用,从社会公共管理角度,道路、停车场等设施也不可能无止境增加资源。汽车销售必然会遇到巨大的瓶颈。

图片来源网络,侵删
如何看待“新发展格局”与汽车革命的关系?汽车行业应当如何继续发挥稳定消费的基石作用?这个问题可以视为“新时代下怎样更好适应社会变化,汽车产业如何破局?提高销量

不过汽车使用的体验并不是太好,要买车先学汽车知识,不修得十八般武艺,去保养无疑于待宰的羔羊。这也是我租车的原因之一。太累了,只是普通用户而已。

应对方法

产业升级或许是一项良策,类似于功能机向智能机的产业升级。

不过个人观点,1 安全应当是最能吸引用户升级的亮点,这点与手机产品是不同的。

因为人死不可复生,区区一部手机,大致也就是一个月的工资而已。

只有真正的解决用户的痛点,才能让用户买单。

安全这件事,也不能仅仅依靠汽车厂家,这需要社会的合力。


使用便捷、舒适等等,也应该是亮点吧。

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汽车行业作为国家的重要经济支柱,在当前这一复杂环境下,应重点关注汽车在数字化方面的升级战略,进而释放出更大的价值。数字化转型不仅能帮助企业提升生产效率、缩减成本、创新产品和服务,还能开拓出创新的商业模式及销售渠道,与消费者实现新型链接,快速有效的应对种种冲击。是车企“增长”的关键驱动力量。

数字化转型的核心就是赋能企业进化和可持续增长

在车企数字化方面的观察发现,2019年车企对于“数字化用户平台”部署的重视程度开始凸显,2020年更是让“私域流量池”、“用户运营”成为众多车企构建创新营销与可持续增长的集中诉求所向。面对市场存量竞争、用户数字化变迁、技术更迭演进以及不确定性因素影响,车企纷纷意识到连接与管理用户的重要性,在此背景下,我们看到一种全新的商业模式和增长路径日渐凸显——直面消费者(DTC)模式。

DTC,Direct toConsumer,即“直面消费者”。DTC模式,并非是一种全新的或突破性的模式,是由DTC品牌*知识迁徙而来,并在存量竞争的数字时代下被越来越多的领先品牌、大型企业所验证的可靠模式。

DTC的核心是取消“中间人”,借助互联网思维,创造品牌与用户端到端的直连路径,掌握品牌第一方用户数据,开发高度专注的用户体验,与用户建立更高效、更深层、个性化的关系。

那么如何践行DTC模式?具体内容请阅读:2019-2020全球汽车品牌数字化雷达报告

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根本上,还是离不开“三驾马车”(投资、消费、净出口)问题

其背景,基于新常态经济下的一个新目标

“2030碳达峰、2060碳中和”[1]
图自网络 侵删

对于未来汽车革命具体关系看,需要刚柔兼顾、适时发展,即离不开政策上的柔性把控,也离不开车企们的刚性发展。

在工业和信息化部部长肖亚庆提到,优化产业布局和保持供应链畅通是新形势下全行业必须回答的关键问题,他建议[2]

首先,全行业应推动实施强链补链行动,围绕补短板和锻长板,编制行动方案;
其次,在加快核心技术攻关方面,需注重车用芯片和操作系统等研发和产业应用;
第三,加大推广应用力度,包括开展新一轮新能源汽车下乡活动和鼓励换电模式等;
第四,优化产业发展环境,有序开放代工生产,推动提升产业集中度,同时要坚决遏制盲目投资现象,避免低效的重复建设;
第五,深化高水平开放合作,形成开放性的产业发展的新格局。

对于汽车产业未来的发展看,核心一步是做好研发任务和产销贯通。特别是对于新能源电动车领域,“新四化”可以说是汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势,只有当各个领域都取得进步,才能为汽车行业的最终变革奠定坚实基础,最终实现传统汽车产业带来的环境和能源压力。

参考

  1. ^https://www.in-en.com/article/html/energy-2298041.shtml
  2. ^https://www.360kuai.com/pc/9e316e665bde382c2?cota=3&kuai_so=1&tj_url=so_vip&sign=360_e39369d1&refer_scene=so_54
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以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局,是适应我国主要矛盾发生变化,适应国际环境复杂深刻变化的迫切要求,是当前和未来较长时期我国经济发展的战略方向。在当前新冠疫情肆虐,单边主义和保护主义日益抬头的时代背景下,我国经济想要取得更好的发展,说到底主要是依靠国内的消费循环,推动供给侧结构改革,为人们创造出更好的市场环境!对于汽车行业而言,汽车作为人们出行的主要工具,影响着人们的方方面面。同时,我们也应该秉承“绿水青山就是金山银山”的可持续发展理念,推动汽车行业的变革。在过去,汽车行业大量的燃料废气的排放已经给地球的环境带了也严重的破坏,新时代,汽车行业将要发生一次深刻的变革,新能源汽车登上了时代的舞台,在国家的大力支持下,无论城市还是乡下,现在几乎都可以看到新能源汽车的身影!新能源汽车无论是价格,安全和动力费用方面都比以前的燃油小汽车要实惠的多,可能说在很大程度上促进了普通人在汽车行业的消费,促进了国内的大循环!!!不容忽视的是,汽车行业还应该争取早日使用上清洁能源,同时也应该加大对新能源汽车的宣传!!!

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新发展格局,双循环双驱动。汽车行业产业链将得到重新建构的机会,当前贸易形势背景下,国内供应链的独立发展将推动产业升级,助力汽车厂商完成数字化转型。以前总说超车但整个产业链并未准备好,今天危中寻机,前景大好。新格局将成就汽车行业的新发展。

汽车行业要继续发挥稳消费的作用,需把握供给和消费双驱动的新形势,以提高用户体验水平为目标,不断提升产品价值。

汽车下乡,二手车循环,消费刺激等有利于汽车继续稳定国内消费面。而汽车与新基建,数字化城市等的融合创新,共建出行生态圈将为汽车消费纵深拓展再添新动能。

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2020年中国新能源汽车市场竞争格局及洞察分析发布会上,结合国家政策,市场现状,企业动态综合分析,汽车行业提出六点洞察:

? 2020后疫情时期,汽车市场回暖迹象明显;
?汽车市场未来两年将结束负增长,预计增速 2%-4%;
? 新能源汽车市场将迎来爆发式增长,未来两年预计增速保持在 70% 左右;
? 新能源汽车市场份额逐年提升,预计2022年中国市场占比将超过10%;
? 传统车企销量与其市值不成正相关;新势力车企受二级市场的认可度更高;
? 新能源汽车市场竞争格局清晰,特斯拉“万米长跑”暂居第一名。

国内新能源汽车逐渐形成的竞争格局3+3+3+3:

3个央企——一汽、东风、长安;

3家地方国企——上汽、广汽、北汽;

3家民企——吉利、长城、比亚迪;

3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

而作为在国内一骑绝尘的最大外资品牌,特斯拉,绝对是一股对中国新能源汽车行业格局有极大意义的存在。

新能源汽车巨头特斯拉的竞争优势

特斯拉是2003年马丁·艾伯哈德等在硅谷成立的电动汽车公司,2004年美国亚搏下载 客户端科技创业者马斯克投资特斯拉,并成为特斯拉的董事长。2008年特斯拉公司生产了锂电池汽车 TeslaRoadster,并获得美国亚搏下载 客户端能源局的4亿多美元低息贷款,2010年特斯拉在美国亚搏下载 客户端纳斯达克上市,逐步发展为世界新能源汽车领域的标杆。特斯拉是全球新能源汽车第一品牌,在车控、自动驾驶、电池寿命、巡航能力等技术上都处于绝对领先地位。比如特斯拉的设计思维非常超前,在续航里程、百公里加速等方面多次刷新新能源汽车的性能指标,并在汽车销售上创造了辉煌业绩。
从技术模式上看,特斯拉汽车有移动充电、家用充电、超级充电桩三种充电模式,能够较好地满足用户多样化的充电需要。从续航里程看,特斯拉使用了松下公司生产的钴酸锂电池,这些电池是若干电池组装程度电池砖,每块电池、电池片、电池砖等都有保险装置,在发生漏电等事故后能够快速切断与其他电池的联系,极大保障了车辆电路的安全性。从营销模式看,特斯拉汽车首先定位于高端、高性能的小众市场,如Roadster敞篷跑车、ModelS豪华轿车等价格较为昂贵,接近宝马、奔驰等高端汽车品牌的定价,在占领高端市场后特斯拉开始定位于大众市场,其产品ModelS就是亲民价格,走向了大众市场。从产品宣传看,特斯拉更加重视互联网思维和用户的产品体验,通过互联网平台宣传特斯拉的汽车品牌。如在早期品牌宣传中特斯拉与娱乐明星、财经人士等进行合作,以博客的方式宣传特斯拉的客户体验,收到良好的网络营销效果。在电动汽车销售中特斯拉放弃了传统的专卖店方式,而是以“体验店+网销”的方式进行销售,客户满意后直接在网上下单。

特斯拉对中国新能源汽车产业的机遇

中国政府与特斯拉合作,将特斯拉引入中国上海,并且在用地、信贷、政策等方面都给予特斯拉很大支持。2019年初特斯拉在中国上海建厂,2020年初特斯拉上海工厂正式新车交付,这种上海奇迹让“钢铁侠”马斯克惊叹不已,也令马斯克热泪盈眶。特斯拉进入中国新能源汽车市场,必然会给中国新能源汽车产业带来崭新的发展机遇。
优化新能源汽车行业的商业模式:特斯拉以独特的商业模式、清晰的市场定位、良好的产品体验等刷新了人们对新能源汽车企业的认知。特斯拉进入中国市场,必然会颠覆中国新能源汽车的商业模式。比如特斯拉以“全车销售+自充电网络”模式,必然会推动汽车企业、电网企业的合作,建立以充电桩为主的电动汽车能源供给模式,推动新能源汽车在全国范围内快速普及。特斯拉的整车租赁模式能够降低消费者的新能源汽车使用成本及风险,提高用户对新能源汽车的可接受度,这些对于国内新能源汽车企业来说,也是一种崭新的销售模式,必将深远影响智能汽车、共享汽车等产业链发展,推动新产能、新业态的诞生和发展。特斯拉的“裸车销售+电池租赁”模式能够降低消费者的购车成本,减少消费者在电池维护、充电等方面的时间和精力投入,同时还能够推动汽车电池租赁市场的发展。
提升新能源汽车行业的市场销量:中国的新能源汽车市场没有美国亚搏下载 客户端成熟,消费者的从众心理非常明显,如果没有国家的政策引导和有效示范,新能源汽车很难在私家车领域占领市场。当前中国采取从市政车辆、政府用车到出租车、私家车等,逐步渗透的方式推广新能源汽车,但是新能源汽车在私家车市场的销售效果并不好。特斯拉是全球顶尖新能源汽车企业,其创始人埃隆·马斯克更是全球科技领域中的传奇人物,被誉为“硅谷钢铁侠”。特斯拉进入中国市场必然会在中国汽车圈、科技圈等掀起一波浪潮,增加消费者对新能源汽车的认可度和接受度。比如2020年1月马斯克在特斯拉汽车量产交付发布会上跳起“尬舞”,这些迅速占据中国各大媒体头条,成为人尽皆知的热点新闻。显然,特斯拉进入中国市场,能够从整体上推动中国新能源汽车产业发展。此外,马斯克在特斯拉交付会上宣布Model3低配版将至30万以内,这款汽车在设施配套、电动化、智能化等方面都具有独特优势,这一举动大大提升了新能源汽车的竞争力。
重塑中国新能源汽车产业的竞争力:相关数据显示,特斯拉在2014年至2019年期间汽车交付量从3.2万辆增至37万辆,全球市场占有率从10%增至15.7%,远远超过比亚迪、北汽等新能源汽车企业。中国占据全球新能源汽车销量的50%左右。特斯拉进入中国新能源汽车市场与特斯拉国产化是相伴而行的,特斯拉国产化将从30%提升至100%,这意味着特斯拉产业链将会随着特斯拉的跨越式发展而一同成长。此外,特斯拉进入中国市场与苹果进入中国智能手机市场相似,苹果进入中国市场后,推动中国智能手机产业链快速发展和迭代,中国智能手机产业链的发展又孕育了华为、小米、OPPO等智能手机巨头,实现了中国智能手机产业的全面崛起。同样,特斯拉进入中国新能源汽车市场后,会推动电池、电机、智能驾驶、电控等供应商的转型升级,推动华域汽车、赣锋锂業、宁德时代、杉杉股份、天赐材料等企业发展,最终提升中国新能源汽车行业的整体竞争力,使中国成为真正的汽车制造强国。

特斯拉对中国新能源汽车行业的挑战

从唯物辩证法视角看,机遇和挑战是并存的,新机遇也往往意味着新挑战。以特斯拉进入中国市场而言,为了更好地迎合中国消费者,占领中国新能源车市场,特斯拉在2020年1月下调Model3的售价,将基础版车型将至30万元以内,这些给中国新能源汽车市场带来巨大冲击。
特斯拉加剧新能源汽车企业的生存压力:特斯拉是新能源汽车的巨头,在国际新能源汽车领域具有较大竞争力,特斯拉在上海建立超级工厂,这意味着特斯拉已经看上了中国新能源汽车市场这块“肥肉”,按照设计产能预计,特斯拉上海工厂2021年产能将达到50万辆,这些产能将大部分销往中国市场,这必然会给中国新能源汽车企业带来巨大冲击。如特斯拉品牌Model3已降价至30万区间以内,从而使Model3进入大众市场消费区间,而且特斯拉Model3还有一定的降价空间,这必然给比亚迪、小鹏等中国新能源汽车企业带来巨大冲击,甚至重构中国新能源汽车产业格局。此外,随着中国新能源补贴大幅度退坡,新能源汽车销量不断下滑,许多新能源汽车企业都面临着销量下滑、生存压力加大等问题,特斯拉进入中国市场必然会进一步加剧国内新能源汽车企业之间的竞争,将更多缺乏市场竞争力的新能源车企淘汰出局,如2019年以来国金汽车欠薪、海马汽车卖房、众泰汽车欠薪等问题就屡见报端。
特斯拉给新能源汽车产业链提出新挑战:特斯拉进入中国市场以后进行了产品降价、降低配置等一系列操作,提高了特斯拉产品在中国市场的竞争力,同时也给国内的新能源汽车供应链提出较大挑战。比如在特斯拉庞大的供应体系中,中国供应商是无孔不入,但是中国供应商多集中于动力总成、中控和充电系统,并未占据特斯拉的核心供应链。赣锋锂业是特斯拉的电池原料供应商,但是车用原材料氢氧化锂、锂电池核心零部件等掌握在外企手中。中国企业的真正优势在车身、外饰、充电等领域,这些领域多是产业附加值低、技术含量低。有专家认为,虽然中国是全球新能源汽车市场的主战场,但中国新能源汽车产业链尚不能满足特斯拉需要。此外,中国制造在特斯拉汽车的“低参与感”不仅体现在供应链上,还体现于特斯拉公司内部。特斯拉高管表示,中国工程师在特斯拉工厂主要负责生产工作,参与特斯拉汽车设计、研发的工程师并不多。这些充分说明,在承接特斯拉汽车产业链的道路上,中国新能源汽车企业还有很长的路要走。新能源汽车产业是中国的战略性新兴产业,在维护能源安全、减少污染排放等方面都具有重要意义。特斯拉进入中国市场,必然会产生强烈的鲶鱼效应,推动中国新能源汽车行业转型发展,提升中国新能源汽车企业的整体竞争力。
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以辩证思维看待新发展阶段的新机遇新挑战

错综复杂的国际政治经济局势增加了汽车产业链供应链的不稳定性,中国汽车行业在疫情首先得到控制的巨大优势下,积极推进复工复产,依托于国内超大市场规模的优势,逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。汽车市场销量增长由负转正,新能源汽车逆势回暖,商用车频频发力,成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。我们要以辩证思维看待新发展阶段的新机遇新挑战,增强机遇意识和风险意识,准确识变、科学应变、主动求变。

 ——新发展格局是根据我国发展阶段、环境、条件变化提出来的,是重塑我国国际合作和竞争新优势的战略抉择。

以科技创新催生新发展动能

在全球气候问题和能源安全问题的倒逼下,全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标,发展电动汽车成为这一轮为拯救地球而战的战略举措的核心,不仅关乎气候变化与能源危机,背后实质上是一场全球产业升级的高端竞争。9月22日,我国首次对外宣布,“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,中国对全球碳减排的最新承诺,将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

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未来的汽车改革必定是走上无人驾驶汽车这条路线,新能源汽车只是让更多的新科技产品融入进去,在这个过程、谁能研发,和创造更多的技术科技产品融入新能源汽车当中,才能占据市场的主导地位,没有过硬的技术产品和质量,就算是走流量收割一波,最终也不会被市场认可。

我给整个国内汽车行业提个醒,未来汽车质量必定的基本要素,一辆车的寿命达不到10年,或者最低45万以上公里的,必定会被市场抛弃。

我作为以前一位汽车修理工,我对我们国产的汽车感到深深悲哀,为什这样说,国产汽车从出厂,到销售,再到消费者手里,再到维修售后,再到汽车配件。整个汽车体系的工业确实强大。

但是我要说的是国产汽车的质量相比10年前,确实得到了一个跨越,然而后续的售后和汽车的维修零部件走像了畸形发展。我依然记得我2007年的时候,日系车跑了37万公里9年的尼桑皮卡轿车,发动机和整个汽车的车况都没有没有任何的毛病,连汽车的轮胎都没有更换过一次。

在看国内汽车形态,从来没有做出过一辆真正让国内人真正认可的汽车。这局话虽然说的会让很多汽车行业的人把我当成白痴。但是如果你去正式看待确实是这样,过来的汽车配件是什么样子,相信个内业界人士都是清楚的,为了汽车整个体系的运转,几乎是想方设法的把零部件做成一个1-2-3-4年的长期消耗品看待。来共需汽车的整体产业链的活跃性。在这种大环境当中必定会让消费者厌恶。

长期以往、虽然可以保持产业的正增、长和循环体系链的一个形态。

很多企业把,为企业文化,和企业技术的重要性挂在嘴边,但是能做到是似乎就没有一家。再投资者的顶层设计中,似乎关于长期品牌的意识形态根本就没有,他们把整个产业当做一个内循环,快速得到市场业绩的增值,比任何都重要。

在这样的环境当中。未来新能源汽车的布局、和整个体系的文化和技术。谁能在起跑线的1-20年的规划形成一个,有核心技术,质量高过同行百分之35-50的一个概念,谁就能成为真正汽车企业的领头羊。当然这个圈子的规划和他本人价值肯定是成正比的。

当然现有的汽车为不能忽视,好像2020年公布的燃油汽车有2.7亿辆。这是一个庞大的市场,如何把这些汽车、在现有的技术提供更多的性能和安全。也是一个巨大财富和社会贡献。

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