特斯拉引领了高端新能源汽车销量,也带动了我国新能源汽车产业发展,你如何评价特斯拉进入中国这一现象?

今年以来,特斯拉取得了高销量,也被我国新能源汽车产业的快速发展而带动,你如何评价特斯拉进入中国这一现象?
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特斯拉引领的不仅仅是高端新能源汽车的销量,更是为众多业内车企竖立了一个新能源车的标杆,引领了新能源车产品核心竞争力、技术路线、设计理念、商业模式等多方面的潮流。

更重要的是,特斯拉依靠自己的多方面优势,逐步的改变了市场、用户对新能源车的认知和态度,替众多后来者提前完成了“教育用户”的任务。

从各个方面讲,特斯拉对于行业内的其他玩家来说不仅仅是竞争者,更是一个引领者和探路者。几乎所有的新能源车企,某种程度上都享受到了“特斯拉红利”


特斯拉的品牌定位

特斯拉自2003年诞生之日起,就是一个定位高端,以科技、环保、高性能作为核心竞争力的品牌。

特斯拉的总部于Palo Alto,这是位于加州旧金山湾区的一座城市,处于硅谷的核心地带。Palo Alto汇集了众多大名鼎鼎的企业,例如惠普、Skype、谷歌、脸书、罗技等等,著名的斯坦福大学(Stanford University)也坐落于此。

特斯拉的初创团队主要来自硅谷的高科技公司,大多具备IT背景,与传统车企截然不同。

特斯拉最早的联合创始人是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning),这两人均具备计算机行业背景。随后,埃隆·马斯克投资进入特斯拉,并成为董事长。

这样的科技基因,决定了特斯拉不会是一个传统的汽车品牌。特斯拉最早的目标客户群体,正是硅谷的科技新富阶层:他们富裕且充满社会责任感,重视环境问题,摈弃传统的高污染生活方式。

这样的目标客户群体,需要的产品和品牌,一定不是普通的大路货。因此特斯拉最早推出的产品:Roadster,就是一部面向高端用户的高性能电动跑车。

从销量纪录上看,Roadster是一部失败的作品:全球销量仅2500辆左右。但这部产品为特斯拉的品牌定位奠定了基础:高端定位、纯电环保、性能强大,加上后来的智能驾驶,构成了特斯拉最基础的品牌基因。

这一套品牌定位策略,也被后续的造车新势力所模仿。无论是蔚来、理想还是小鹏,他们的品牌定位均接近这一思路,只是在具体的策略上各有差异。


特斯拉的产品战略

上一个段落提到,特斯拉的首款产品Roadster称不上成功。

2012年,特斯拉正式推出了全新产品——Model S,一款定位高端的中大型豪华轿跑车。这款产品,才是奠定今日特斯拉王朝的基石之作。

2013年Model S在美国亚搏下载 客户端中大型豪华轿车市场的市占率超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌,排名第一。

特斯拉产品布局的如下图。

从产品投放顺序看,特斯拉的基本策略是以高端产品切入市场,高举高打品牌定位。树立品牌优势后,产品适时下沉,推出model 3这类走量车型。

国内几家目前阶段性脱颖而出的造车新势力,在产品上布局上,与特斯拉颇有相似之处。

例如蔚来选择首发EP9高性能概念车来推高品牌,首部量产车也是售价高达50万的ES8,整个思路不得不说有特斯拉的影子。


特斯拉的商业模式

除了产品层面上的创新,特斯拉在商业模式上对于传统汽车行业也进行了大规模的颠覆。

与传统车企依赖经销商体系和渠道进行销售不同,特斯拉采取的是直营模式。直营模式为客户带来了统一的销售和售后服务体验。

线上或者展厅看车,预定,交付,售后服务等各个环节,消费者直接与厂家进行沟通,杜绝了中间的经销商环节,信息更加透明。这种模式,属于典型的互联网商业模式对传统商业模式的革新。

但是直营模式也会给主机厂带来极大的资金压力:传统主机厂在收到经销商付款后,才会生产车辆并批发给经销商。这个过程中的资金压力,由经销商系统承担。

但在直营模式下,资金压力将由主机厂直接承担。并且整个销售和售后服务网络的建立、运营也将消耗大量的现金流。

与传统车辆不同,新能源车使用最频繁的服务是充电。为了给客户带来统一便捷的充电服务,特斯拉建立了庞大的超级充电站网络系统。

特斯拉另一项令传统车企感到匪夷所思的商业模式,就是所谓的“靠软件赚钱”

所谓靠软件赚钱,是指特斯拉的产品可以依靠软件更新,不断进化,增强功能和性能。

最典型的特斯拉是软件赚钱服务,是autopilot智能驾驶服务。以model 3为例,购买时增加64000元,就可以选择所谓的完全自动驾驶选装包。

并且在购买页面中可以看到,随着后续软件不断的升级更新,此选配的价格还可能上浮。


除了智能驾驶服务之外,特斯拉还创造性的发明了通过付费OTA的方式,提升其他车辆性能和功能的服务。

例如,增加14100元就可以获得的官方加速提升服务:


增加2400元,就可以获得的后排座椅加热服务。


对于此种做法,我在之前的回答里,也进行过评论。很多网友认为特斯拉这种行为属于花样割韭菜,但无论如何,特斯拉通过创新的技术和互联网思维,做到了传统车企不能做,也不敢做的事情。

如何评价国产特斯拉 MODEL 3可付费在线激活后排座椅加热功能?这是否说明功能硬件早已植入??www.zhihu.com图标



特斯拉对国内纯电车市场的深远影响

当初特斯拉以进口形式在国内销售时,对于整个市场的直接影响并不大。要说影响,更多是对造车新势力起到的方向引领作用。

直到特斯拉首个工厂落地上海临港,2019年10月国产model 3下线,特斯拉对于国内市场的影响才逐渐显露出来。

Model 3国产版上市之后,销量一路走高,第2个月份即破万。10月份Model 3更是将入门价格降到24.99万元,对于国内的新能源车企,以及传统的豪华品牌均形成了强大的压力。


下面的竞品价位区间图表中,首先感受到压力的应该是小鹏P7和比亚迪的汉EV,特斯拉降价后与它们的差价仅仅2万元,在特斯拉巨大的品牌和产品优势面前,恐怕会瑟瑟发抖了。

BBA三家目前终端有3-5万元优惠不等,入门车型实际成交价也在25万元上下,在限牌城市中将受到Model 3的直接挑战。


尽管如此,几家头部造车新势力的新能源车,销量也是一路走高。

以蔚来为例,今年的销量一直走在不断创新高的路上,10-11月的交付量均突破5000辆。

诸多头部新势力获取市场认可,一方面是产品力本身的确具备优势,另一方面,特斯拉对于市场观念的扭转所起到的作用,不可忽视。


结论

  • 特斯拉开创了新能源车高端切入市场的品牌战略
  • 特斯拉奠定了高端定位、纯电动力、现代设计、智能驾驶、软件定义、OTA升级为核心的未来汽车产品策略方向
  • 特斯拉开创了汽车直营、付费OTA升级等创新商业模式
  • 特斯拉以卓越的产品力和品牌力,成功扭转了纯电车在市场中传统的不利形象,进一步扩大了整个潜力市场的基盘,带动了整体市场的提升



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买车前需要了解哪些知识?

未来几年或者几十年,国产车有可能走向全球吗?为什么?

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2019 快过去了,自动驾驶发展得怎么样了?

哪些汽车安全配置是购车过程中如果有预算就尽量去满足的?

5G 通讯技术会给汽车行业带来哪些变革?

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特斯拉在中国的成功,是多方面的,自带热度和话题的,但往往这种现象级的热度,如果抽丝剥茧,我们一定会看到,他引领了时代发展一些本质性的变化,这才能解释他在行业中为何如此风骚,如果让我用一句话总结就是

在高度不确定性的环境下,万事万物都在用灵活性获得真正的稳定性。

这句话如何理解,互联网思维和传统制造业思维往往是冲突的,表现在对安全,法律,制造工艺,研发风格等一系列问题上,但特斯拉似乎洞察到了调和两者的一些趋势,并浓缩在了他的汽车设计思想当中。

以特斯拉重点聚焦的自动驾驶为例,其系统面临的是一个复杂多变的外部环境,在这种环境中,目前传统车厂锁定的功能设计往往跟不上环境的变化,最好的安全策略就是让系统获得随时适应环境的灵活性,这就像过去铜墙铁壁的城墙是保障安全的核心措施,但在热兵器时代到来,运动战取代阵地战成为保全自身的更好策略。持续的自动驾驶安全性无论是互联网车企还是传统车企都看到了,似乎只能通过快速的迭代来逐步完善,保持一个长期的稳定。 这就是建立在灵活性上的稳定性,是两个思维方式第一次在方法和目标上获得统一。

特斯拉的动力选择

展开这个问题,可以先从看似无关的能源问题说起,宏观层面上纯电车,汽油车,氢燃料车之间究竟谁会成为主流,特斯拉选择了纯电车,我认为也是纯电汽车,为什么?因为电的流动性。汽油和压缩氢气都属于液体,而液体的流动相比于电的流动要苦难许多。加油站加氢站是难以变更的,你无法在整个能源网络里低成本的增加节点或者低成本的平衡负载。但电不同,家庭充电,道路无线充电的发展都反映了低成本增加能源节点的可行性。自动驾驶作为能源节点在早晚和电网进行双向供电协同,反映了它具有平衡负载的可行性,这种灵活性符合这种时代发展的主旋律,因此从能源使用上来说纯电汽车就更有前景,传统车企和新兴车企在2020年似乎已经达成了在这个问题上的一致性。

特斯拉的整车设计

硬件无奈往往没有灵活性可言,毕竟是看得见摸得着的固体,但并非无招可寻,核心就是模块化,精简化和一体化。纯电车拥有固有的优势,汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个,汽车电动化将减少超过11000个零部件。平台化模块化的硬件设计,进一步减少了在新车型开发过程中的复杂度,有效缩短了整车开发周期,加快了新车型的上市速度。特斯拉推崇的诸如车身电池一体化设计,不仅提升了整车综合性能,还进一步减少了零部件数量。这些铁疙瘩虽然做不到软件一般的灵活,但至少还是贡献了车型级别的迭代速度,这一块特斯拉可以说做到了极致。

特斯拉启动史上最大单体铸造机,车身一体成型!?www.sohu.com

特斯拉的电气架构

软件定义汽车,从芯片到域控制器再到整车电气架构,都在贯穿灵活性的概念。在当下汽车行业,在市场上流动的东西,已经逐步开始从“硬件”变成了“软件和IP”,变成了看不见的东西,供应商体系也开始建立在软件或者IP的服务接口和服务质量上。硬件产品(芯片,域控制,传感器等)开始逐渐走向“静止”,开始由更少的供应商进行集中生产,从而满足更好的集成度和性能表现,软件以自研和IP的形式在市场上流转。我们看到手机全面取消了替换电池的设计,智能汽车的控制器逐步减少集中成为域控制和中央控制器,SOA架构逐步成为行业主流。华为苹果特斯拉等公司也区别于英特尔,英伟达通过集成芯片IP来完成自主Soc的设计。这些硬件虽然也不存在物理上的灵活性,但其为软件的灵活性部署铺平了道路。敢用左中右描述自己的电气架构,已经可以说明很多问题。

软件定义汽车对于自动驾驶的推动,并不一定是技术层面的贡献,而更多的是灵活性上的,自动驾驶系统可能是唯一一个无法在整车开发周期下就能完成的应用。如果没有OTA升级的支撑,自动驾驶功能就会持续丢失量产的时间窗口。

特斯拉的软件开发

工程师对于功能代码的贡献不言而喻,但设计编写功能代码的工程师本身就是灵活性的最大障碍,面向规则的算法开发更是如此,为了支持更为复杂的自动驾驶,以python/pytorch为主流的"可微分编程"方法也逐渐流行起来。基于深度学习的算法,不仅减少了大量逻辑设计和参数校调的时间,更对稳定计算复杂,灵活调整架构提供了新的思路,唯一遗憾的就是,目前仍然有大量模块,诸如规划控制等,仍然无法完成全面的“可微分”,对进一步的灵活性获得仍然是一个阻碍,期待深度学习核心理论的突破。

另外,devops趋势的发展,标志着持续集成,持续交付,持续部署架构的进一步加速,从人员组织架构到相关工具链,也在不断加速软件开发到部署的效率,也是软件灵活性在整个循环过程中的体现,以特斯拉的影子模式,假期模式为代表的车云架构,也在更大范围支持这种自动化软件迭代循环的构建。灵活性在软件层面上被集中放大。

这里还要说下特斯拉并没有关注的其他问题,虽然这并不直接影响它的逻辑

一个是传感器的发展,目前量产了的毫米波,超声波和相机等在质量和成熟度都有了长足的进步。特斯拉充分挖掘了这些传感器的作用,但随着特斯拉和小鹏骂战,激光雷达在今年登上了历史舞台。过去几年,激光雷达并没有经历过量产实践,冲撞,防水,成本,寿命都缺少考虑,但今年情况似乎有所改善,明年会是激光雷达爆发的一年,相信特斯拉最后必然也会打脸用上,因为这对于解决特斯拉目前面临的安全问题,似乎非常有益

另一个是智能座舱(人机交互)的发展,包括DMS,HOD方向盘,HMI显示等诸多部件,这些设备的发展不仅提升了人类司机的体验,更重要的是其在自动驾驶中决定了人和机器切换的核心安全问题,相关研究表明大部分的安全事故都发生在机器和人的切换过程中,并且有大量的欺骗行为在影响整个系统的安全。特斯拉在这一块也并非特别关注,这也给其带来了不少安全事故。

回到今天的主题,总结一下

环境的复杂多变,可以理解为真实物理环境的复杂,也可以理解为整车市场环境的复杂,更可以理解为人的复杂,但特斯拉从能源,整车,架构,软件,数据等各种环节构建起来的这种灵活性,让其无论在自动驾驶系统表现,电池性能表现,还是整车销量上都产生了有别于其他竞争者的增长速度,这种变化的适应能力,为其产品在市场上换取了不小的稳定性,过程的负面插曲都没有对其产生多少影响。我相信其对于中国企业必然是利大于弊的,至少为我们的发展提供了一个不错的方向。不断增加灵活性一定会成为各个产业链条上的中国企业这两年努力的重点。

~~~

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不应该是中国汽车行业感谢特斯拉,而是特斯拉应该感谢中国汽车市场。

特斯拉在2019年陷在每天被问“特斯拉什么时候倒闭?”的境地,华尔街一度要做空特斯拉,马斯克急着要把特斯拉私有化。

而今年,特斯拉市值赶超丰田,成为车企第一股。因为什么?因为马斯克在上海的一段尬舞,因为中国市场的成功让投资人看涨特斯拉。

【中国车市正在成为全球最重要的汽车市场】

尤其是在今年疫情影响下,国外车企生产受到巨大影响,中国抗疫措施得当,及时复工复产,截止10月份统计,对比2019年仅损失4.7%,全年有望扭负为正。

第一,中国车市占全球总市场超30%,未来还将进一步增长。

千人保有量理论在中国失灵,尤其近两年中国车市出现大幅度下滑,很多人都认为中国车市已达巅峰,将会从增量市场进入存量市场。

实际上千人保有量理论在中国并未完全失灵,无论北美、欧洲还是日本市场,千人保有量达到150的时候通常会进入一个平台期,而过去两年,我们的车市正是进入了这样一个平台期。平台期过后会继续增长。

我个人预计,中国汽车总市场在2022年或者2023年有望恢复至2017年的水平(逼近3000万)。

第二,全球主流车企今年在中国市场销量占比均在增长。

前阵子大家在讨论丰田章男说电动车不环保。那是因为丰田战略里并没有重视BEV。丰田已经在TNGA中投入太多,这才是丰田的主航道。

丰田认为BEV只是中国市场的特定领域。丰田的主力市场又在北美和日本本土。所以说出这种话也就不稀奇。

但是小鹏老板竟然用诺基亚来回应丰田章男的言论。人家丰田其实在“四化”除了电动化的其他领域并没有放弃,基础研发费用投入并不少。

第三,特斯拉自身素质契合中国汽车战略转型需要。

2020年特斯拉在全球销量由盛转衰,而在中国却是扶摇直上,中国市场销量占比达到45%,对中国市场的依赖度比大众和通用还要大。

得益于OTA升级座椅加热这种花式赚钱手段,净利润也暴涨131%,简直壕无人性啊!

但是特斯拉本身也有着一些巨大优势。

  1. 自动驾驶技术FSD
  2. 中央集权式工业制造能力
  3. 供应链垂直整合能力
  4. 超级工厂规模化产能

从新能源汽车销量梯度图可以看出,榜单中自主车企无论数量还是质量都已经占有绝对优势。可以说国家战略已经初见成效。

但是,我们还远没有到庆功的时候,现在的国内新势力四小龙“蔚来、理想、威马、小鹏”,从本质上来说还是处于求生存阶段,现金流和融资是排在第一位的心头刃。

按惯例,最后我再说点题外话。

古人云:卧榻之侧岂容他人鼾睡。为什么我们还要引入特斯拉这样一只雄心猛虎呢?

我还是想引用我最喜欢的一部电视剧《我的团长我的团》里的中心思想:中国人几千年的毛病,被人一盯一个准。

命都不要就要安逸,死都不怕就怕不安逸。安逸养我们也要我们的命。

合资模式拯救了我们的汽车工业,教会了我们该怎么造车,塑造了我们的现代汽车市场,可是不能因为拐棍用着顺手就真把自己当瘸子。

电视剧中有一个桥段跟我们引入特斯拉的行为非常相似。团长有意放过几个过江的鬼子,为的是让这些活着的鬼子警醒炮灰团,让他们不敢瞌睡,让他们不敢贪图安逸,

特斯拉正是那过江的鬼子,警醒着我们,不要贪图安逸。

落后不是挨打的根本原因,不懂得抵抗以及失去竞争之心才会被痛打,毫无还手之力的被痛打。

特斯拉的存在是让我们记得:我们曾是富有创造力、拥有智慧的民族。

(特别备注:以上大部分数据和图表引自国家信息中心,侵删)

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关于特斯拉的营销策略和商业模式,我已经在很多回答或者文章中介绍过了,既然这个问题主要想探讨的是在“评价特斯拉进入中国这一现象”,那我就围绕这个话题直接进入主题好了。

与特斯拉相关的其他内容可以看我以下链接里的文章:


进入正文:

一、从产业政策角度看我们为什么要引入特斯拉

1、特斯拉的进入打破固有的国家产业政策保护的认知

在2009年-2017年之间,国家大力扶持新能源产业,通过新能源补贴政策、税收减免等多种形式对制造企业和购车个人进行补贴。然而结果却是不仅没有促进技术进步,却还被被一些企业钻了政策的空子,获得了高额补贴。

所以在这种情况下,美国亚搏下载 客户端贸易代表办公室(USTR)认为中国的产业政策对美国亚搏下载 客户端企业形成了歧视和不公平待遇。

据美国亚搏下载 客户端智库战略与国际问题研究中心(CSIS)的测算,中国政府在2009-2017年间,通过销售补贴、基建补贴、研发投入、政府采购、税收减免五种形式,在新能源汽车产业投入近4,000亿元人民币,占到总销售额的42%。

所以,在特斯拉以美国亚搏下载 客户端科技明星企业在进入中国的时候,正值中美贸易胶着时期,再加上特斯拉作为第一个外商独资的形式高调进入中国市场,既可以代表国家的产业政策开放的同时,也能够让更多有价值的企业看到在中国市场发展的前景。[1]

2、基于产业政策,构建竞争机制——“逆风飞翔”才能拼命煽动翅膀

上面说到新能源补贴,但其实并不是只有中国在新能源政策上提供补贴,其他国家为了促进新能源战略都或多或少的制定了补贴政策。

不过由于当时在很多人眼里,中国汽车工业还是襁褓中的婴儿,不能够直面竞争的惨烈,再加上揠苗助长的“弯道超车”期待,所以部分“被国家看上”的企业获得了很大程度上的政策保护。

在2018年7月之前,外资汽车生产企业在中国生产必须合资,且不得控股。而进口整车和电池则面临相对较高的关税,难以享受国内产业政策的种种补贴优惠。

过度的产业政策保护,再加上长期的竞争机制缺失,在一定程度上导致了技术的进步和创新力的不足。在很多车企的眼里,通过研究新能源补贴政策来获取补贴的利益,要远高于通过常规的技术研发、产品投放、营销创新等一系列操作换来的销售利益。

站在此刻回望过去,这种利益短视不仅造成了市场扭曲,同时还造成了资源浪费,比如说当年一直不被看好的所谓的“PPT造车”的新造车势力在很长一段时间里并没有获得政策的偏向和认可。

清华大学与中国社会科学院在2018年联合发布的一份报告中就指出: “中国产业政策常常违反公平竞争的基本原则,竞争政策常常迁就于产业政策,使得竞争政策的基础性地位难以实现。”

不过这种保护措施,同样也不仅仅只发生在中国。当年日本汽车“大举入侵”英国的时候,英国汽车制造商与贸易商协会也试图通过谈判的方式保护英国本土汽车制造商;在日本汽车工业发展的初期,日产和丰田也曾是天选之子......

所以说,我们没必要去纠结于过去的产业政策如何如何,至少看到现在,特斯拉的引入对于新造车势力、传统车企转型,甚至是我们这些渺小的干饭人来说,都能感受到巨大的危机。

在巨大的危机和压力的逆风之中,要想生存,才会拼命扇动翅膀飞翔。

3、带动产业链发展

特斯拉进入国内,势必要进行供应链本土化,甚至还会考虑根据中国消费者的偏好做产品调整。之前因为有苹果在富士康生产制造的案例在,带动了国内整条智能手机产业链的发展,也看到了以华为、小米、OPPO等国产智能手机品牌的崛起,甚至出海远洋。

所以电动汽车的发展,产业链的技术能力和创新能力同样至关重要。而特斯拉在电机、电池、电控、自动驾驶、生产制造等多维度方面都有着超前的创新能力以及核心技术实力,必将会带动本土产业链的大跨越。

而对于本土的这些供应商来说,特斯拉这家企业就像一条大船,拼了命也要跳上去以期待未来能够拿到更多的业务。

旭升股份是特斯拉早期在中国的一个压铸件供应商,为了拿到Model Y业务,不到3个月建起了一条产线,如今已经向特斯拉提供超20万套配件。
甚至像宁德时代这样的全球动力电池龙头企业,去年特斯拉CEO马斯克来华,宁德时代董事长曾毓群兴奋地将其与“硅谷钢铁侠”的合影发给了李斌。[2]

二、特斯拉进入中国后的自身利好

想必大家对于今年年初,在特斯拉上海超级工厂举行的国产Model 3交付仪式上马斯克的灵魂舞步。毕竟能够在中国独资建厂,不仅挽救特斯拉于销量危难之中,甚至还加速成就了马斯克“加速世界向可持续能源的转变”的梦想。

1、供应链本土化,有助于Model 3快速降低成本

这两年Model 3降价频率之快,降幅之大,已经有很多人在调侃买Model 3一定要在中午买,毕竟早晚要降价。之前大家一直认为自动驾驶是特斯拉的利器,但都不曾想到成本竟然成为了特斯拉的另外一个利器。

二级市场分析师普遍预测,国产Model 3的毛利率可以超过30%。在特斯拉第三季度财报中,即便国产Model 3标准续航版已经降至24.9万元,依然支撑了特斯拉全球高达27.7%的整车业务毛利率。财报电话会议上,特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也指出,“特斯拉会持续降低生产制造和运营成本,本地制造和交付已经是成本降低的核心部分。”[3]

2、价格不断走低,销量不断攀升

Model 3的销量惊人,这是有目共睹的,我基于上个月的销量数据,整理了下新能源车型的销量。除了宏光MINI小型车的销量之外,特斯拉可谓是遥遥领先。

2020年 11 月 BEV 主销车型 TOP15
2020年 11 月各限购城市 BEV 车型销量 TOP10

3、在中国新冠肺炎疫情(COVID-19)对于特斯拉的影响最小

在今年疫情席卷全球的情况下,国内因政府管控得力,迅速平息了疫情的影响,制造工业等也很快恢复了正常运转,而在国外就没有那么简单了。

三、特斯拉引入之后的行业现状

1、好的一面

在传说特斯拉引入的时候,很多人就在说狼来了。那么当狼真的来了之后,其实我们看到了基于特斯拉所带来的压力,新造车势力发展态势良好,传统车企加速向智能化、电动化和网联化转型。与此同时,为了能够在汽车行业变革时期在行业站稳,各家企业可谓是各显神通,试图寻找合适的差异化方向,来达成与特斯拉的竞争优势。

而未来,特斯拉目前的状态是长板与短板都格外鲜明,口碑和产品力也开始受到挑战,那么本土企业如何能够保持优势,一方面避免重蹈特斯拉覆辙,另外一方面能够抵得住特斯拉在降价和自动驾驶方面的突出压力,就意味着真正取得了阶段性的成功。

2、不好的一面

特斯拉作为进入消费者心智中的第一款智能电动汽车,已经牢牢站稳。再加上创新的产品打造策略、商业模式、营销策略等等,已然建立了行业智能电动汽车标杆。

那么在这种情况下,作为后来者,很多品牌都选择了跟随策略,跟随着特斯拉主打自动驾驶,甚至同样选择了视觉方案、跟随特斯拉主打简约设计风格、跟随特斯拉做OTA升级内容......然而需要我们思考的是,在这种跟随策略下,就很难实现想要达成的“先对标,再立标”的境地。

就像在《营销革命》中有一句话:“模仿竞争对手并不能让你获得胜利,你只有大胆做不同的事才能取胜”。

以上。


欢迎关注我 @小巾凡 ,汽车产品经理。从行业/产品/营销,更从用户的视角来看待问题。

一样的问题,会有不一样的理解。

参考

  1. ^http://www.chinesecanadianvoice.ca/117591/
  2. ^https://tech.ifeng.com/c/82RMh2MCSYf
  3. ^https://tech.ifeng.com/c/82RMh2MCSYf
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特斯拉是第一个独资入华的外国车企。

不仅如此,要钱给钱,要地给地,各种审批一路绿灯,基建狂魔效率拉满,从选址到量产,1年搞定。

这待遇高不高?高的没边了,特斯拉在美国亚搏下载 客户端都没这待遇。

于是很多人就不理解了,甚至还有人大骂上海政府是买办。

其实,国家这步棋棋高一着,一石多鸟。

特斯拉入华后,表示要在2021年初基本实现全部国产化。

汽车电动化是汽车工业发展的历史潮流,如今全球几大工业强国和几大车企都在纷纷发力。汽车产业背后是国家博弈。

特斯拉这家全球知名度最高的电动汽车企业,入驻中国后,极大的提升了中国在全球新能源汽车产业中的地位。不夸张的说,现在中国的新能源汽车产业,已经处于绝对的优势。

盘活了国内的新能源汽车市场,加剧了车企之间的竞争态势,加快了新能源汽车产业的发展速度,提升了产业实力和技术水平。

显著改善了消费者对新能源汽车的认知和接受程度,增加了新能源汽车的市场保有量,大大推动了中国推广新能源汽车的国家战略。

在中美对抗加剧,美国亚搏下载 客户端大搞逆全球化的节点上,特斯拉入华,充分展现了中国对外开放的态度,显著提升了中国的国际形象。中国亦多了一分对抗美国亚搏下载 客户端的筹码。

总之,特斯拉入华,是双赢,而且中国的获益更多。

国家从2000年左右开始立项,2009年推出“十城千辆”计划正式启动国家战略,一转眼,已经20载。

如果再往前推,钱学森院士早在1992年就曾向国家提议发展电动汽车。


中国近代有无数高瞻远瞩的领导人、科学家、能人志士,为国家呕心沥血,奉献一生。中国能有今天的成就,并非偶然,而是必然。

如果从1992年算起,中国升级汽车工业的规划已经过去了将近30载。

中国的汽车工业筚路蓝缕,披荆斩棘,一路走来。

在有了一定的基础后,国家以无比浪漫无比宏大的手笔启动了史诗般的国家战略。

钱老如果能看到中国现在的新能源汽车产业的实力,他应该会倍感欣慰吧。

21世纪的汽车工业,必定是中国的天下。

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讨论这个话题,不知道为什么,内心总是充满了一股子悲凉的气息。

特斯拉自进入中国以来,一举一动都牵扯着电动汽车行业的神经。特别是近期特斯拉Model3和model Y的大幅度降价。更是以摧枯拉朽的态势一路在国内车市中攻城略地。不管是产量还是销量都在步步攀升。让一众国内新老电动汽车车企和从业人员眼馋心跳。

特斯拉入华开始,就一直处在风口之上,不管是跪舔真香族还是站撸狂喷党,都把特斯拉三个字摁在手掌中不停的摩擦摩擦。很多人也很不忿特斯拉入华这事儿,凭什么我们要对特斯拉这么好,给地、给钱、给人,最后还赚我们的钱,割我们的韭菜,填满资本主义的腰包?!

亚搏匿名网友的信息:
作为项目争揽小组负责融资方案的一方,政府为特斯拉做的方案几乎是我见过最优的,特斯拉和政府背景公司合资,技术入股并可拥有100%管理和控制权,水电气单独计价,个人及公司税收巨大幅度减免,政府提供宿舍楼及周边配套,银行出具200亿承诺函,商谈中特斯拉要求中方银行提供低息贷款,纯信用,无任何担保抵押,期限长且需要有较长豁免期等......


1、特斯拉进入中国,从宏观的国家战略定位需求上,主要有如下几个原因

(1)彰显中国开放的市场态度。在特斯拉面临生死局面之际,置于ZM摩擦不断的客观环境下,中国打开了温暖的怀抱,以极其优惠的政策、土地、资金、税收等条件引入特斯拉,成为第一个外资独资的车企。特斯拉的引入,作为中国开发的典型案例,以实际行动告诉全世界:我们欢迎一切优秀的投资者进入中国进行发展。而中国,也有能力、有市场支持国外优秀企业的持续发展并从中获利。

(2)中国电动化健康高速发展的需求。特斯拉入华前的中国电动汽车市场可谓五花八门,有认真做技术的,也有认真“做”技术的。国家投入了巨大的资金补贴,希望能加速推动国内电动化的进程。然而,有人的地方就有江湖,有钱的地方就有鬼,虽然国家大量的补贴投入,国产电动汽车行业虽然一片热火朝天,但出来的产品参差不齐、良莠不济,电动汽车≈骗补。而有的企业,生产电动汽车的主要目的,就是从补贴中牟利。设计林志玲,量产罗玉凤,被展现得淋漓尽致。历史故事告诉我们,没有危机感,就没有上升的动力。没有狼群威胁的牧羊犬,只剩干吠了!

(3)国家能源安全战略的需求。我国虽然石油资源也算丰富,但是整体石油消耗量巨大,石油进口依赖程度较高,大概每天需进口1000万桶。而国内巨大的汽车保有量占我国石油消耗的主要原因(每天消耗大约800万桶)。能源安全事关国家战略安全,我国汽车保有量还在持续攀升,石油消耗量将进一步加大,对外依存度也加加剧。因此,如果能加速传统汽车的电动化,依靠我国大力建设的光伏、水利、风能等发电,能极大的缓解我国对于石油资源的进口依赖,对我们长远发展有利。同时,汽车的电动化,还可以降低碳排放,对我国的环境改善也有利。

从中国石油和天然气的产量与消费量比重来看,2015年至今,两者均有稳步下滑趋势,且均有明显的供不应求的特点。2019年,中国石油的产量与消费量比重从2015年的39.22%下滑至27.44%;而天然气则从2015年的69.67%下滑至了2019年的57.80%。可见,中国石油天然气行业严重依赖进口,才能满足国内需求。

当然了, 这些大而空的原因并不是每个人都能理解接受或者愿意理解接受的。

细微之处见端倪,不可否认的是,特斯拉进入中国之后。确实给电动汽车潜在用户带来了惊喜,原来电动汽车也可以这么酷。同时,给国内电动汽车企业带来了巨大压力的同时,也不得不感叹人家的敢想、敢干,也不得不默默抚摸一下自己的刚刚烫平的头发,一咬牙走进TONY老师的店,来个锡纸烫!


2、老王眼中特斯拉入华的心路历程

老王作为国内电动汽车行业从业者,在电动汽车行业摸爬滚打了多年,从一个技术开发人员的角度,对特斯拉进入中国这事儿,心情可谓跌宕起伏,相信很多同行也都如出一辙。

(1)特斯拉入华前。特斯拉是一个遥远的电动汽车品牌,国内虽然也能买到,但是在很多人眼中,作为一个豪华品牌的存在。特斯拉更多的出现在婚车队伍之列。对于国内电动汽车企业来说,特斯拉值得我们借鉴和学习,但是,不足以上升到竞争的关系,或者说,正面竞争的关系。其实又何止特斯拉,可悲的是,哪怕在传统汽车BBA面前,国产品牌,又有几个能打。或许一开始,大家就不在一个水平上。那时候,我们也拆解过特斯拉Model S,更多的,只是看看,并感叹一句:真敢想、真敢干!然后就没有然后了,默默的朝着既定的补贴小目标前进。

(2)特斯拉入华时。特斯拉Model3的发布,把特斯拉的豪华价格区间突然拉倒了平民价格区间。30多万的价格,突然能买到婚车队了,特别是想移民火星、开飞船、搞火箭的科技狂人的技术,撩爆了科技宅的G点。一瞬间,特斯拉离我们那么近了。2018年7月与上海市政府签约,2019年1月特斯拉上海工厂开建,2019年12月开始量产交付。速度快到令人发指,订单量多到令人红眼。对标特斯拉,逐渐成了行业的宣传语。但遗憾的是,在特斯拉Model3面前,谁都不能打,也谁都打不过!国内一众车企开始意识到,我们面对的,不再是不温不火的你好我好大家好,或者你不好我不好的大家不好,而是你好你好你真好,我怎么办的问题。但那时候,很多企业,还是能靠补贴大赚一笔,却对未来即将面对的是什么,视而不见。即使看见了,步子走得依旧不温不火。

3)特斯拉入华后。自2019年12月开始,特斯拉上海工厂开始量产交付,截至2020年底,产能大概15万辆。2021年,预计规划产能50万量,其中约有44万辆在国内销售。而从价格上来说。model3从32万降到29万,又从29万降到25万,随着国产化的推进和产量的提升,明年可能到22万,后年降到20万。再加之前段时间ModelY也大幅降价到34~37万,后续还将推出17万左右的Model2……终于,婚车不再!国内电动汽车企业不管准没准备好,都必须赤身肉搏上阵了。再加之补贴持续退坡,很多想捞一笔的,都已经凉了。很多想靠政策饭吃饭的,出现了大幅度的产销量下跌。随着逐渐的淘汰过程,国内不管新老势力,都逐渐的推出了能与特斯拉一搏的产品,比如小鹏P7,比如比亚迪汉。整个电动汽车行业,不管从上游产业链还是下游整车厂,都逐渐形成了一股子搞技术的气息,而特斯拉,是大家争相对标的对象,似乎赢了超过特斯拉,就是成功;活下去,就是胜利!

(4)现在。再深入了解一下特斯拉的规划、定价、降价等一系列操作。突然恍然大悟,或许,人家一开始,都没把国内一众电动汽车企业放在竞争对手的牌面上。特斯拉,真正在乎的,并不是你这一万两万的销量,在乎的是传统燃油车BBA的大蛋糕。走在前面的人,是没必要往后看的,而走在后面的人,必须不停的往前看。也是实属无奈,毕竟站在潜在用户的角度,我可选的有特斯拉,凭什么选你国产品牌!站在国产品牌的角度,不管是出于资本的需求还是出于产品宣传的需求,都变得越来越浮夸,比如最近很多企业和专家都在讨论的1000+续航公里的可行性等等。而这些,都还是在想着,产品,怎么能跟特斯拉竞争,怎么能跟竞争对手竞争!

特斯拉Model3与BBA价格对比图


结语

如一开始说的,讨论这个话题,不知道为什么,内心总是充满了一股子悲凉的气息。在行业摸爬滚打多年,一路体验了自豪、骄傲、藐视、轻视、迷茫和无奈……正可谓五味杂陈,不带重样的。诚然,至少到目前为止,国产品牌在这一波波起起伏伏中仍然不乏做的很优秀的企业和产品。低端市场,出现了五菱宏光MINI EV;高端市场,有蔚来高举高打;中端市场,有小鹏、上汽、比亚迪等一系列产品。虽然短时间内,中国的电动汽车市场可能会让特斯拉一家独大,但从长远的角度来看,不管是我国新能源全产业链的升级还是我国新能源的发展,特斯拉的引入,都是符合我们的发展利益的。

中国市场的蛋糕很大,作为电动汽车行业从业者,如何更坚定、更踏实、更努力奋斗,如果更长远的规划,才是重中之重。作为电动汽车的潜在参与者,老王也希望大家能在满足本质需求的同时,多支持国产优秀电动汽车品牌。或许当前电动汽车还面临着一系列低温续航差、偶发起火等问题。但随着技术的进步,这些问题都能得到进一步缓解。

以史为鉴,可以知兴替。要长大,靠护是不行的。放到社会上走一遭,总会长大的。毕竟,不管是苹果还是三星,总会遇到一个华为和小米不是吗!


我是 @工科男老王 ,一个在电动汽车行业努力奋斗的汽车人,感谢关注!

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说句简单粗暴的,特斯拉能进入中国实现国产,都靠同行衬托啊! 这句话有点玩笑,下面亚搏体育苹果下载一下观点。

这件事能成,有以下2个层面的因素促成。

  1. 特斯拉的意愿。进入国内,国产化率不断提高,成本不断降低,车价不断降低,吃掉大片的新能源市场。当然这个意愿,当年燃油车品牌进入国内也都有,没什么特别的。赚钱嘛,不寒碜。
  2. 政府的放行。这一波的招商引资,与燃油车年代,有所不同。「拿市场换技术」的口号早已不在,我们在三电技术方面,并没有那么大的劣势。真正需要的是企业的投入和决心,继续瞻前顾后,等到狼群进来,怕是要被杀得片甲不留。所以政府希望特斯拉进入国内,有两大目的。
  • 促进国内新能源汽车供应链的快速发展成熟;
  • 借助鲶鱼效应,让国内的新能源车企,加速电动化的脚步。

第一条很简单,要国产,必然要有一众国产化的供应商,这些供应商起来了,日后自然也能帮助自主新能源车企做大做强。

第二条,可能会有争议。可是在那个时间点来看,2017-2018年,一方面上汽、长城、广汽、吉利这些国内的「大厂」,并没拿出什么像样的东西。似乎大家都在等着市场成熟,直接去摘桃子,而没有车企愿意自己去培育市场,比如建立完善的充电网络,售后体系---这些花钱却短时间见不到收益的东西;另一方面,国内的新势力,还处在萌芽期、饱受质疑。

现在看来,这2条的目的,都实现了。

特斯拉进来,并且大卖,供应商体系迅速成熟,反哺本土车企;另外特斯拉这条鲨鱼,也的确是加快了车企电动化的脚步---欧拉、比亚迪、Aion、荣威这些品牌都有了纯电动的新平台,销量也都不错。

2020年11月电动车销量排名https://auto.gasgoo.com/qcxl/nevarticle/63271.html

现在看来,这步棋高瞻远瞩,普通老百姓只能事后推测,而高层早早就已经布局。

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一场各取所需的双赢。

如果按照上海超级工厂投产起算,特斯拉入华已经有一年的时间,在新能源汽车市场、供应链以及特斯拉本身等多方面,产生了巨大的影响。

首先是对于特斯拉本身而言,进入中国是破局的关键。去年中旬,特斯拉市值持续走低,这主要是源自于产量、利润两大原因,第一就是资本市场对特斯拉全年36-40万的产量指引的不信任,正是上海超级工厂的提前投产,帮助马斯克实现了自己吹下的牛X。而且,批钱又批地的种种优惠政策,也让上海超级工厂未对特斯拉的财务情况产生压力。第二,上海超级工厂建造成本比美国亚搏下载 客户端的Model 3生产线降低了约65%。再加上避免了海运成本和进口关税,国产国销的特斯拉将节约55%-60%的成本,这样一来,特斯拉的利润率自然水涨船高。后续的财报也证实了这一点,特斯拉接连几个季度实现盈利,一举扭转了资本市场的看法,今年以来股价上涨700%以上,市值达到6000多亿美元,超过了丰田等一众老牌车企的市值总和,马斯克也借此成为全球第二大富豪。可以说,如果没有进入中国,特斯拉恐怕还深陷资本市场的悲观情绪之中。


对于国内新能源汽车供应链来说,特斯拉零件的国产化进程带动了国内相关产业链的快速发展,、提升行业技术水平,从而进一步降低国产新能源汽车成本,这一点从A股特斯拉概念股的狂欢就可以看出。

对于中国新能源汽车市场而言,特斯拉的入局产生了极强的鲶鱼效应。对于国产造车新势力,特斯拉的强势表现改变了整个资本市场对新能源汽车的看法,理想、小鹏顺势上市筹集了大量资金,缓解了长久以来的资金压力,股价水涨船高,即便在补贴滑坡的情况下,销量也有大幅提升。再加上供应链的升级,可以说,特斯拉入华有效的改变了国内汽车消费观点,加速纯电动汽车的普及,加速了整个行业的发展。

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我简单的写一下我的看法,从特斯拉开始进入中国到在国内实现量产,把中国作为制造基地,对中国的影响有好几个方面:

1)对私人购买量能的提升

2019年,新能源乘用车的100万,数据是这样的。特斯拉在没国产前,上牌数据是4.4万。而2020年这个数字直接加了10万,可以说特斯拉把2019年限购城市原有20.8万用一己之力带动起来了。有特斯拉,吸引了客户去看,对比小鹏P7、汉EV和蔚来的车型,这些BEV的高端化才能打开。

2019年的终端分配
特斯拉近三年的上险数

2)特斯拉带来的投资动能

你想想如果没有特斯拉值8千亿美金(从300-500亿波动飙起来),国内的新造车企业的估值天花板有多低。其实传统车企是依靠规模,传统车的利润和管理金融现金流来发展的,发展BEV其实是一个长期失血的投资。通过社会资本初始投入,地方跟进再加金融资本注入,开始打造一个资金输入循环,给了做纯电动汽车企业长期的发展基石。没有特斯拉,做新能源汽车的故事是没有市场的。现在所有的汽车玩家不都要加大投入么,做BEV变成了一个船票。

3)产业制造基地

新能源汽车产业链三电这块包括电机、电池+电控,还有一些热管理+功率电子,这块来中国主要拉动了部分的需求。特斯拉弄出来的自动驾驶软件生态的玩法,给了汽车领域往智能化急行军的一个动力。虽然从2016年喊自动驾驶,多少年没好好兑现,但是客观而言特斯拉的智能化玩法,和传统汽车的ADAS玩法就不是一个方向。

总体而言,要是没有特斯拉的支撑,我们烧了这么多年钱的新能源汽车补贴是容易被指摘的。现在通过乘用车领域和电池产业链里面的优势地位,算是给汽车工业发展演进奠定了一个比较好的推力。现在欧洲和美国亚搏下载 客户端不也是下场准备准备和转型,这点来看我们是提前做了该做的事情,特斯拉乘着这股风加速了整个行业前进的步调。

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在中美对抗升级、美国亚搏下载 客户端反全球化各种退群的背景下,特斯拉的入华国产进一步稳固华尔街资本对中国支持,加强中美贸易往来,对世界全球化而言注入一管强心剂,对川普而言是一记耳光,对中国政府而言是一管强心剂。当然这段时间中国不仅对美国亚搏下载 客户端汽车企业放开限制,华晨宝马、江淮大众对欧盟企业放开顾比的限制也是有序推进,现在汽车业已经逐渐进入完全竞争形势。

11月份特斯拉国产Model 3销量已经突破2W,如果没有特斯拉,依靠传统的汽车厂商很难把新能源市场做大,虽然奥迪/宝马/奔驰/捷豹等豪华品牌它们虽然也有高端新能源汽车,但是它们还是照着传统燃油车造车思维开发的汽车,在原有的燃油车汽车平台基础上修修改改开发出新能源汽车,我们只能成为这些为汽车的智能化、电动化

而特斯拉呢?特斯拉完全没有传统汽车厂商造车的包袱,依靠自己对汽车的理解重新定义汽车,开发出的汽车完全是新物种,让大家顿然觉悟原来还可以这样造汽车,它造出来是智能的汽车,而不是汽车的智能化

就像提到智能手机大家一定会想到苹果,但又有谁会想到诺基亚呢?大家对诺基亚的印象停留在功能机和结实耐用可以砸核桃;而诺基亚的“智能手机”是在功能手机基础上丰富应用、使用大屏开发出来的,同理提到智能汽车大家都不会想到传统汽车厂商。

特斯拉与传统汽车生产的汽车最大的不同:(1)互联网+;(2)整车支持OTA升级;(2)大数据技术应用;(4)人工智能机器学习;

支持联网和OTA是成为智能汽车的先决条件,有了互联网通道就可以打通汽车与外界的连接通道,然后通过大数据和人工智能等技术不断迭代自家产品,通过OTA不断给用户升级,小步快跑、快速迭代,可以说交付给用户仅仅是开发的中点,中间通过一次次迭代让产品更好用,而传统汽车厂商在汽车交付给用户反而是开发的终点,后期不会再继续开发。

而特斯拉进入中国,国产化后进一步降低价格,最低售价已经降至25W左右,它对于中国汽车厂商而言意味着什么呢?

1. 狼提前来了

蔚来、小鹏们可能没有想到的是特斯拉进入中国如此之快,2019年1月开始建设,2020年1月就开始向用户交付Model 3,这速度之快大家都没有想到吧,那时候蔚来刚上市ES6/ES8车型,小鹏也只上市G3,最直接的影响是蔚来放弃在上海自建工厂,Model 3降低后的价格与P7售价相当要直面特斯拉的竞争。

当然中国一线造车品牌:蔚来/理想/小鹏在高端新能源市场也已经站稳市场,蔚来汽车的30-50W的价格连续多个月坐稳中国市场高端新能源汽车第一品牌,理想、小鹏汽车在各自细分领域都有不俗的表现。

2. 要学习特斯拉商业模式

从销售-设计-生产-售后全生命周期管理,不再依靠于传统的4S店加盟店的形式,特斯拉的销售展厅、售后服务完全自营,既能保证服务质量的同时也能迅速了解用户的需求,有效保证服务一致性。

互联网惯用的软件付费,不靠硬件赚钱靠软件赚钱的模式在特斯拉汽车上首先得到应用,无论你买选哪一种特斯拉配置整车都预装自动驾驶硬件,一辆特斯拉model 3的售价大概是4W美金左右,如果要解锁FSD功能就要花费将近1W美金,如果要解锁其他功能(如后排加热、加速包)等需要加更多的钱,软件付费的时代真的已经来临。

蔚来/威马/小鹏/理想等均自建相应的销售、售后渠道,而软件付费方面蔚来要解锁全功能自动驾驶包需要4.5W元,小鹏P7虽然还没有公布软件价格,应该在3-6W之间。

3. 共同把电动汽车市场做大

在特斯拉没有国产之前,中国政府在2009-2019年这十余年对中国品牌新能源汽车全面补贴,从零部件到整车均有相应的政策,扶持出宁德时代、比亚迪等公司,但与世界一流的纯电企业还有一定差距,过程中也出现一些插曲如骗补问题,很多新能源汽车企业沉迷于国家补贴不思提升技术,需要通过鲶鱼效应引入国外品牌搅动中国新能源汽车市场,而特斯拉作为高端新能源汽车品牌是一个不错的选择,特斯拉瞄准的竞争对手是BBA等豪华品牌,中国厂商应该做的是向特斯拉学习,学习特斯拉的技术、商业模式,来共同把新能源市场做大。

4. 要找准自己的定位

以智能手机市场为例,智能手机经过多年的竞争,手机市场格局已经形成,苹果手机主打科技,三星手机主打商务,OPPO手机主打拍照,VIVO手机主打音乐,小米主打性价比。小米通过性价比不断拉低智能手机价格,增加智能手机市场份额,是价格简化的体现,虽然单个手机利润不高,但是市场规模很大,而苹果、三星、OPPO和VIVO等通过命题简化在特定细分、优质市场占有一定市场份额,活的更滋润。

而新能源汽车特斯拉主打科技,中国新能源汽车品牌也要像中国手机一样找准自己的定位,避免与特斯拉在同一领域硬杠,找准特斯拉的缺点突破,如理想在增程式和豪华舒适上突破,蔚来主打高端用户贴心服务,小鹏主打智能网联技术,五菱mini EV走的性价比路线单月销量甚至超过特斯拉。

5. 开发模式的颠覆

整车四大系统:发动机、车身、底盘和电器,其中有一大半都是掌握在供应商手里,尤其是外资供应商,而特斯拉的开发模式:三电、自动驾驶以及其他关键电控系统软硬件均掌握在自家手里,有效保证自家产品使用领先的技术和迭代升级的把控,在这个过程中特斯拉同时扮演主机和供应商的角色,甚至同时取代Tier1和Tier2,这也是对传统开发模式的颠覆。

这段时间一直都在开特斯拉,也一直在思考特斯拉的设计理念,随手写了一些心得体会,欢迎大家留言与我继续交流。

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看一下背后的逻辑,

如何看待2020年6月10日,特斯拉市值超过丰田成为全球市值最高汽车企业??www.zhihu.com图标

引用星相大白里的回答的一些内容:

特斯拉之所以能从去年初一度濒临破产,到现在成为世界第一市值的车企。
这个过程的转折关键,就是特斯拉上海工厂的光速投建,还有我们给予特斯拉优厚的待遇和资金扶持,还有我们市场给特斯拉带来了庞大销量。最终才让特斯拉死里逃生,并一跃成为世界第一车企。

总结:中国速度、勤劳肯干的中国人民、政策资金双重支持、庞大的消费群体

然而,特斯拉这样一个新能源巨鳄如此近乎霸占的姿态,占领了我们新能源汽车的市场,却也带来“利弊”都十分明显的双刃剑效应

利:

一、温室里的花朵,是培育不出真正的巨头

2015年开始的新能源产业大补贴,造成了新能源汽车大乱象,骗补现象层出不穷。
一些质量极差的新能源汽车,也让消费者对电动汽车的观感极差。
这使得国内的新能源汽车产业,一直依赖于政策扶持
毫无疑问,只依靠补贴的产业,是没有出路的,补贴是补不出来真正的世界巨头。
只有依靠竞争,在血与火的厮杀里才能杀出一条血路,培育出真正的世界级车企。
所以,特斯拉的引进,对于国内习惯于躺着赚补贴的新能源车企来说,也是一个巨大的压力。

二、促进整个新能源汽车产业链的齐全和技术进化,也是有质的的带动效应。

特斯拉的超级工厂,因为要降低成本,所以大部分零部件基本都是从国内本土找供应商采购。
根据数据统计,特斯拉上海超级工厂,一共有24家国企、69家内资企业作为其供应商,而外资企业则为45家。
所以,引进特斯拉,也可以带动我们整个新能源产业链的大幅度发展
同时,特斯拉的普及,也能够改变国内消费者对新能源汽车的观感
让新能源汽车不再是停留在很没档次的低端印象,新能源汽车也能改变人们以往不实用、容易出问题的种种不好观感。
这对我们新能源汽车市场的规模壮大,是有很大好处。

三、从国家战略来说,新能源产业一直是我们为了摆脱对于石油依赖的一个十分重要关键。

因为我国是一个石油资源不算丰富的国家,所以我们必须发展新能源汽车。
而由于国内一众新能源车企在前几年十分不给力,让国内新能源汽车市场迟迟不能发展起来,这使得我们引进特斯拉,说实话也是迫于压力的无奈之举。
毕竟从战略角度来说,摆脱对石油的过度依赖,是更为重要的事情。
所以我们必须加快进行电动汽车对燃油汽车的加速替代的过程,这是历史的必然。
保守估计,最迟2030年,最快2025年,我们就会进入全面淘汰燃油汽车的过程,可能到2030年就会禁售燃油汽车。
这使得,时代的压力,逼迫我们没办法等国内本土新能源车企去慢慢发展,只能去下这样的猛药,来逼迫他们加速发展。

总结如下:

一、温室里的花朵,是培育不出真正的巨头;

二、推进国内整个新能源汽车产业链的齐全和技术进化;

三、国家战略层面来看,摆脱对于石油的依赖

弊:

今年上半年,特斯拉的新能源汽车销售数量,全面碾压一众国产新能源汽车
当前特斯拉的新能源汽车销量,占了国内新能源汽车市场的将近1/3份额,已经形成了巨大的优势。
我们从2015年开始投入巨资补贴,来培育本土新能源汽车产业,好不容易到现在新能源汽车市场规模初具效应的情况下,特斯拉的如此好的时机本土化闯入,难免有摘桃子的嫌疑。

毕竟特斯拉是美国亚搏下载 客户端企业,而我们相当于救了特斯拉一命的上海超级工厂,给了特斯拉如此多的优厚待遇,我们居然没有占到上海超级工厂一丝股份,更没有通过这样巨大优厚待遇来特斯拉谈判诸如“入股”特斯拉的一些协议

这使得,特斯拉从上海超级工厂建设一开始,就是拿着我们的贷款,来赚我们钱的嫌疑,最后上海超级工厂产生的高额收益,会源源不断的输送回美国亚搏下载 客户端本土,流入那些华尔街大鳄的腰包里。

而且我们的本土新能源车厂,在历经前几年的乱象之后,经过一番激烈竞争,在今年也总算有一些比较优秀的新能源车企脱颖而出
如果没有特斯拉,可能这些已经开始有竞争力的新能源车企,其汽车销量会上一个大台阶。
但现在这些我们本土新能源车企,面对特斯拉近乎碾压的销售量,本来就捉襟见肘的资金流,显得压力更大。
虽然说有压力才有动力,但如果一上来就碰到这样王炸的压力,被直接压垮也是正常的


最后,我们以最优厚的政策、最大力度的优惠和资金扶持,帮助特斯拉从濒临破产的困境里死里逃生,甚至因此一跃成为世界第一大车企。然而整个过程,我们居然没有从这次帮特斯拉死里逃生的过程里,通过谈判和交易获得一些特斯拉的股份,没办法从特斯拉未来成长为世界巨头的过程里,亚搏体育苹果下载其发展红利,可惜可惜!

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这问题问的,你让那些说特斯拉国产后,对国内新势力是灭顶之灾的那帮人怎么接得下去?

特斯拉国产,让一帮天天骂电动车是电动爹的骂不下去了。毕竟原来摸不着、买不着,对比一下没人能反驳对错,现在能买了,再骂电动爹就连elon musk一起也骂了,这如何是好?毕竟崇洋这件事,听众越没见过越好。

没人骂了,电动爹也就不再是谁的爹了,领个宠物回家,总比领个爹回家容易多了。

当然,不能骂的真正原因,还是揭起了盖头来的特斯拉----好像也没有那么美。

续航长吗?不长

质量好吗?一般

内饰美吗?有吗?

空间大吗?我腿短

还可靠吗?用户有问题

它便宜吗?引领现金升值

所以,这么对比下来,别的车销量增加,好像也不是很奇怪的事情。

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看到特斯拉···引领···销量···我顿时就拍案而起,纳尼!

你把我大五菱宏光MINI至于何地!

仔细又看了看,“高端新能源”······

——特斯拉、产业链——

把特斯拉进入中国归为“现象”其实不合适,但把特斯拉进入中国后股票就翻几番归结为现象就非常好理解。

往前看看苹果!

“中国引进特斯拉——鲶鱼效应”的说法广为流传,回顾一下特斯拉在进入中国之前,要钱没钱要地没地,也就中国给出了极大的政策、土地、贷款的优惠,但我认为,引进特斯拉不单单是想用这条鲶鱼来刺激一下中国新能源汽车市场的那一群王八那么简单。

因为特斯拉不单单是一个车企,就如同苹果不单单是一个手机(平板、电脑····)公司

资本市场有特斯拉概念股、苹果概念股一说,泛指和特斯拉、苹果深度绑定的各种上下游企业。

没错,中国引进特斯拉的最关键的目的是在于

——产业链

还是拿苹果这个例子,且不说国产手机(中国手机产业的起飞其实也是中华酷联时代),那个时候操作系统还是群雄割据安卓、塞班、winphone、黑莓···乱成一锅粥,直到苹果的ios(那时候还叫iPhone OS)的出现,市场才逐渐整合。

市场整合不单拯救了电子元件开发商,也拯救了软件开发商。因为市场的统一,中国的手机产业链才有做大做强的机会。

然后在看看纯电汽车,现在是不是也处于群雄割据的时代?

中国的汽车制造是不是也处于产业链升级的阶段?

如果能看到这点,引进特斯拉的目的也就不言而喻

1、刺激中国现有的新能源车企;

2、带动中国新能源汽车行业的竞争;

3、促使中国新能源汽车产业链的整体升级;

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之前写过一篇高赞回答,我承认我当时带着情绪,作为一名蔚来车主。

但是题主的这个结论我们需要讨论一下。

  • 首先,引领了高端新能源车的销量。

Please define “high end”.

特斯拉model 3标准续航25万元,长续航31万元的起售价格,我想定义成中端更合适些。

而高端产品线,今年卖的并不是太好。

其实这也是特斯拉中国的矛盾之处,一方面要保证销量不断刺激市场,一方面又希望维持高端形象。

其实也很好办,进一步提升产品力,尤其是消费者可感知的产品质量,转变价值观,高端不是说高高在上的态度,而是要把用户与企业的关系处理和谐。蔚来从来没有多端着的态度,但是消费者大多数是认同其定位的,特斯拉中国其实应该反思一下。

  • 带动和促进了中国新能源产业的发展

我觉得这个要深入剖析。

个人认为特斯拉和中国市场是互相成就。首先应该明确的是,特斯拉不是中国新能源市场的救世主。它更像是被人为引入的鲶鱼,希望借由它让所有参与者有一次危机感和紧迫感,希望能够让大众真正认识到新能源汽车的意义。

我想,特斯拉入华最大的意义,是借由特斯拉和马斯克的光环效应完成的一次广泛性质的市场教育。

就像 @两天 说的,有了特斯拉的进入,让中国新能源市场提前进入了一个新的阶段。

但是这条鲶鱼也有自己的想法。

资本的目的是实现垄断。特斯拉也不会例外,以试图维持高毛利为显著表现。这条鲶鱼的放入险些让造车新势力第一名暴毙。而如果这个第一名暴毙,呈现在大家面前的局面就可能没有那么美好了。传统自主品牌毕竟有着过去的品牌包袱,很难在新势力暴毙后扛起大旗,那时候,就是任人宰割的时候。

还好,真正的新势力都抗住了。于是才有了“三英战吕布”的局面。

同时中国市场也成就了特斯拉。

在入华之前,特斯拉处境真的好吗?恐怕在水深火热中挣扎吧?model 3虽然预定量很大,但就凭沙漠里的帐篷工厂,连环境温湿度都无法控制的厂房,还想生产多高质量的汽车?

特斯拉上海工厂以惊人的速度竣工和量产才是特斯拉真正能摆脱产能地狱和毛利地狱的关键。

还有各种超国民待遇,新势力想都不敢想。

没占股,真遗憾。

2021年,应该是精彩绝伦的一年,这一年,外部经济体都还在新冠疫情下苟延残喘,而中国新能源市场的蛋糕会进一步做大,这一年,传统车企可能会推出更加革命性的新能源汽车,新势力们会在智能驾驶领域进一步深耕,model y会毫无疑问的国产,蔚来的轿车姗姗来迟,小鹏可能会出更紧凑的轿车实现错位竞争,理想开始研发纯电方案,纯视觉和激光传感器融合方案将会同台竞技,L4级自动驾驶将逐渐清晰的展现在我们面前。

中国将很可能引领新能源汽车革命。

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行业鲶鱼!

树立标杆!

带动产业链升级!

倒逼所有新能源企业、上下游产业提升、优化,做不到的就被淘汰

不过可能没想到今年下半年会被宏光MINIEV抢了风头,虽然不在同一条赛道上


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