你认为2021年应该采取怎样的政策,进一步促进中国新能源汽车行业的发展?

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汽车产业的基础是基建。

汽车产业必须依附于强大的基础建设,包括:公路建设、补能设备建设。这两者缺一不可,这两个基建不完善,汽车工业就是空中楼阁。发展新能源汽车,也是同理。充电基建有多完善,新能源汽车才能有多普及。

国家在年初提出新基建计划,其中新能源车充电桩是重要一部分。不过,当下充电基建的建设,更多的还是在一二线城市展开,而且多以快充为主。

真正能够推动新能源汽车普及的基建,应该是社区的慢充基建。

国家提出的车桩比数据,并不具有参考价值。车桩比是指新能源汽车与充电桩的比例。很显然,车桩比的定义太狭隘。这也是为什么充电基建明明看似有了巨大的发展,车桩比明明看似不低了,新能源汽车的普及却依然速度非常慢。

车桩比,应该是所有车与充电桩的比例,燃油车是必须要考虑进来的。因为充电桩是建设于停车位上的充电基础设施,即使燃油车用不到,也会占用到,这是无法避免的事情。如果套用这个数据来定义车桩比,充电桩的数量,实在是少的可怜。截止到2020年6月,全国汽车保有量2.7亿,而全国充电桩的数量,截止到2020年11月,公私桩合计才150多万个,实际的车桩比是180:1。

这样低的保有量,充电基建的作用,被巨大的燃油车体量轻轻松松就抹掉了大部分。

因此,在很多城市、很多地区,充电桩少、燃油车占位严重、充电不方便的问题一直是这么多年来存在的问题,且几乎没有得到有效改善。反而是高速路上的充电桩很少有这种情况。很好理解,因为服务区里停车位管够,很少有燃油车占用。

电动汽车的最佳使用场景是市区通勤,跑长途不过是偶尔为之。因此,家里,或者说社区里能不能方便充电,直接影响消费者的购车意向,甚至是购买电动汽车的必须前提(除非为了牌照)。

国家电网正在大力发展有序用电和V2G智能电网。能够完美配合这个电网的,只能是慢充电桩。因为慢充桩具有充电时间长(在线时间长)、充电时间集中在夜晚(谷时用电)的特点,可以非常好的配合电网削峰填谷。而快充桩却是白天用的多晚上用的少(峰时用电),且主要是公共桩(在线时间短),反而加重了电网的负荷。

因此,未来充电桩的建设,应该主攻社区的慢充桩。所有的停车位上有了足够多的充电桩,新能源汽车的普及不过是水到渠成而已。

如果真实的车桩比哪怕仅仅是达到10:1,也就是全国拥有2700万个充电桩(这个数据今天看来会很夸张,不过未来5~10年一定能达到)。新能源汽车的销量,将会彻底井喷。像五菱宏光mini这类车型,月销10万台完全不夸张。

现在社区充电桩的建设并不理想,甚至处于空白状态。用户去物业申请安装充电桩得到的答复全国统一:不行。

目前社区充电桩主要是私桩,普遍存在安装不规范、布线不合理、存在用电安全隐患、消防安全隐患的问题。

因此,政府、充电桩企业、国家电网联合牵头,大力推广社区充电桩建设,才能够有效的、快速的推动新能源汽车的普及。

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扯那么多没用的干嘛,一点没触及到本质。

阻碍新能源车发展的是某个国家的政策吗?显然不是。除非你政策敢强制一刀切油车不让上路。否则,在电池科技没有突破十分钟内快充满电和冬季续航里程打折这两个刚性问题之前,普及新能源车最大的阻碍都不是政策问题。

只要有一天生化环材还是学生口中的四大天坑专业,你指望新能源电池能有高科技人才聚集把技术难题攻关成功了?

热门学科都是什么,金融,软件开发,靠一帮炒证券的只能把车企市值忽悠上去,靠一帮程序员敲代码最多解决ai自动驾驶技术,都解决不了续航里程和充电速度问题。你看包括留学生在内的多少生化环材的最后转了计算机软件开发专业。你指望有人在这个领域奋斗?

再说了,就那些国家栋梁,造长征火箭,歼二十,轰二十,电磁炮,国产航母,北斗技术的这些国家级科学家,你去问问他们的薪资待遇等等一系列问题。

科技进步,人类生活发展靠明星演员流量小生出不来,靠一帮专注于跟小贩抢卖菜的“科技”公司起不来。

政策支持,什么绿牌不限号,不排号之类的政策都只是指标不治本,属于强制性。你们可以去问问有多少新能源车主,看他们是不是无奈的说一句“没办法啊,绿牌才放开啊”。他们是真心觉得新能源车达到了一个很香的地步了吗?并没有。这就好像靠归化球员就想解决中国足球的问题一样,不过是头疼医头脚疼医脚的救场政策

所以,治本之道是什么?政策是什么?重视基础科技和科研高端人才的待遇,让一些基础科技别成为天坑专业,让更多有能力的人愿意投身于这种科技和人类生活改善进步的研究中。才是真正治本政策。

别讨论那些治标不治本的所谓政策了,怎么着啊,韭菜当的很开心啊?

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电池包降本增效

降低电车和油车的差价

让电车成为购车的第一款车。

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立法支持新能源车主安装充电桩,小区物业必须配合。发改委已经发布的文件对于物业来说就是擦屁股纸。

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我有点奇怪这个问题。为什么要“促进新能源”?然后车污染空气,新能源不污染空气,但是污染别的。比如电瓶对环境的污染。就像熟料袋替换纸袋子,不用砍伐更多的树木做纸袋子,是环保了。但是塑料对环境的污染,有过之而无不及。


当然,电动车有燃油车不具备的优势。比如风景区。比如噪音等等。但是,电动车若真的完全比燃油车好,根本就不用“促进”。国家并没促进用脚走路,百姓不会走路?国家并没促进用嘴吃饭,老百姓因此死了不少?


燃油车也好、汽车也好,都是机动车,动力不同而已。纠结谁好,有两个判断:老百姓的判断、国家的判断。比如说,高速公路、省道等,没有特别要求的,老百姓想买啥车买啥车。判断权交给老百姓。比如说,景区之类的,管理上需要禁止废气污染的,禁止燃油车在禁区内行驶。判断权归国家所有。


新能源和燃油车环保差异足够大,国家可以全面禁止燃油车;两者差异小,国家给新能源车补贴。是一种奖励、引导方式。这不是很好了嘛?核心是,新能源究竟是不是环保?环保程度有多大?


让我建言:我就一句话,不懂,不参与促进。连我自己应该买什么车都没搞清楚,建什么言?我一个平头老百姓,燃油车和新能源车对环境的影响究竟如何?购买和使用中的成本和便利性差异多大,我根本不知道,也不可能知道。对环境的影响,是科学的、全面的评判。个人是不可能有答案的。

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老小区不让装充电桩。。。

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我认为采取就采取?我是啥?

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