是什么原因让你最终买了新能源汽车?

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我是被迫的。

不仅如此,我还亲身经历了北京指标油改电的生死时速,感受到什么叫失之毫厘差之千里。


2017年下半年,大概八九月份的时候,我的朋友 @Sean 多年摇号无望,但通勤需求逼得他不得不买,无奈把燃油车摇号切换成了纯电车指标。

当时北京的新能源名录基本上是给北汽自己家开的,这辆占号辣鸡导致真正刚需的人并没有购买电动车的欲望。彼时还没有「排队」的概念,新能源指标供过于求,很多人以为切换指标后就可以直接买电动车,所以很多人并不着急,还是坚守在摇号的战场上。

转过年来,@Sean就顺利买下了当时市场上不多的优质选择——宝马i3。

Sean:Bottom i3 被误解的电动精灵?zhuanlan.zhihu.com图标

不过随着北京新能源名录的开放,特斯拉加入战局,各大新造车品牌也逐渐开始有实车发布,动摇的人越来越多。这时候许多人突然发现,原来纯电指标并不是随时切换随时就有哇!还是需要排队的。

风声很快就紧了起来。

12月16号,我在五棵松的现场参加了蔚来首届NIO DAY。盛大的现场,全网的狂欢,还有Imagine Dragons的演出,仿佛就在昨天。我第一次感受到蔚来无敌的用户运营的山呼海啸,也蓦然发现即使对不关注汽车圈的吃瓜群众,纯电车的影响力也实实在在来到了他们面前。

第二天,我把燃油车摇号切换成了电动车排队。虽然只和@Sean差了三个月左右,时间上却直接推出去好几年。

2020年的2月,我终于收到了姗姗来迟的纯电指标,有效期一年。

而我的另一个同学,在我天天催着她「放弃幻想赶紧切换」半年后,在2018年5月终于切换新能源指标,此时队伍基本上已经往后排出了十年左右,令人绝望。

这段指标切换的生死时速时期,正恰好是新造车势力井喷之后马上交作业的阶段,也反映了消费者对纯电车认知发生的巨大变革历程。那是另一个故事,这里不说了。

现在是2021年初,距离我的指标过期还有一个多月,我终于结束了观望,下订了自己的新能源车——小鹏P7。由于我已经有一辆汽油车,且自己和媳妇日常通勤距离都非常短,对第二辆车的需求度接近零。所以在此之前,我几乎思考过各种可能性。

  • 过户保号:

这是最早想到的方案,也是保底的方案。在指标到期之前,和朋友的车来回过户,还可以再延续半年,半年到的话还可以循环。这是下下策。

  • 租给个人用户:

了解了一下,新能源指标的租金要远低于燃油指标,一年也就六七千的样子,平均每个月几百块。况且合同一签一般就是三年起步,再考虑到相关的事故风险等等,放弃。

  • 租给跑滴滴的运营公司:

最近大半年,每次打车打到纯电车,我都会和司机聊一下,开起来怎样,续航怎么样,成本比燃油车低多少,等等。在聊的过程中我发现很多人的车都不是自己的,有的人是拿公司租来的别人的牌照自己买车,有的干脆就是连牌带车一起租。

也就是说,对我来说,有两种租法,一种是直接租指标给运营公司,估计收益要比租给个人用户高,但具体收益值未知,司机们也不知道租指标给公司可以收多少钱,他们只知道自己要付的租金挺高的。另一种就是自己买一辆破车,连牌带车一起租给公司,据说十万的车两三年就可以回本,再破的车回本更快。

但是这个念头也是一闪而过很快就放弃了。首先我并不了解相关运营公司,怕被坑。其次这些车辆天天在路上跑,事故风险更高。再说这种合约时间可能会更长,让我失去了未来几年的用车灵活性。

  • 给朋友用:

早在前两年我的纯电指标还没下来之前,这个用法被频繁提起。先给有需要的朋友们用着,等他们自己的指标下来再倒腾回来。但朋友之间总是这样,开玩笑容易,落到实际的时候,都互相退缩了。有两个朋友之前信誓旦旦要买车,等指标下来都说不买了不买了。而另一个朋友说想买,我自己又犹豫了:万一明年生孩子要用车怎么办...

谨以此图送给我和我的朋友们。

  • 买一辆小电车通勤:

其实这是比较理想的状态,一辆大一点的油车负责长途及需要坐人拉货等大空间的场景,实用稳健;一辆小一点的电车负责日常城市通勤,方便好停还省钱。

但理想终究是理想,谁叫我两年前脑子一热买了一辆即将退市的宝马F20,当时觉得过了这村没这店,不抓住机会以后再也没有燃油后驱两厢小车了。

车毫无疑问是好车,开着也很爽,但当时的购买思路完全是以「一辆车、两个人、尽管浪」的出发点而来的。没成想生活的重担这么快就压到了我的肩头,知道真相的我眼泪掉下来。

由于纵置后驱的布置,F20的车内空间实用性趋近于零。在这种背景下再添置一辆小型纯电车无疑不是明智的选择。但即使如此,我还是对欧拉的黑白猫、五菱宏光mini ev等几大神车给予了深切的关注和喜爱,虽然最终没有实现。

  • 曲线救国实现大油车小电车的方案:

出于对黑白猫和宏光mini ev的喜爱,我也认真思考过,卖掉F20,换一辆相对大一点的汽油车的想法。我喜欢户外,喜欢玩自行车,二手市场逛了好几遍,适合拖拽和装载的旅行车和SUV看了一圈,但是最终没有下得去手。有没遇到动心车的原因,但主要还是舍不得这辆崭新且花了很多心思改装的F20。

  • 买一辆大电车做主力,燃油车退居玩具行列:

以上方案都否决的差不多了,眼瞅着一年有效期很快就到,又不想用保底方案去过户保号。毕竟自己是从业者,在新能源变革时代也该张开双臂拥抱一下,很多事情体验试了才能有发言权。

于是这是最后一个方案,买一个够大、够实用,能够应付京津冀级别中短途高速的电动车,解决日用需求,燃油车单纯变成玩具取向。这个方案自然是好,之所以排查到最后才采用,主要还是钱包一直在抗议。

回顾了下这一年以来因为各种原因开过的中大号电动车,i-pace,Model3,G3,EX5,EX6,菲斯塔纯电动,P7,ES6,宋Pro EV,e-tron,再加上增程的理想ONE。

e-tron驾驶感受调教的非常接近汽油车,我很喜欢,不过这定价不是我这个阶级应该看的东西。同理的还有ES6,从我个人需求的角度很完美了,就是价格让我望而却步。

理想ONE因为增程无法上牌的原因从来也没进入过对比池,而且它中庸的调性不是很对我胃口。

i-pace如果单纯玩玩还是很好的,足够吸睛,超高的车身刚度也让我痴迷。而且听说打折力度极高,七折豹变成五折豹的诱惑还是很大的。不过想起那个水土不服的充电口还是再见吧,每到一个新充电桩都可以玩打赌游戏,你猜这个桩能不能充?充完以后能不能成功拔下来?

Model3是继i3之后我开到最好开的电动车,驾驶性和操稳素质都是当下纯电最佳。同时在对Model3内饰的态度,「简洁爱的要死」和「毛坯房辣鸡」这两派里我也属于前者。但是在特斯拉解决突然加速这个问题之前,我是不敢碰这个自大狂品牌的。

G3,EX5,EX6,宋Pro EV有一个统一的问题,会触发我的SUV恐惧症。我这个人有点矫情,高端或者硬派的SUV还可以用它的其它特质打动我,让我忘了它的高重心,但入门级家用SUV实在是让人头疼。设想一下每次打开车门,心情都不是很激动的场景,这就不是我会买的车的类型。何况这几辆车各自的硬伤都挺严重的,尤其G3和EX5作为小鹏和威马的第一个作品,设计和制造工艺上有太多我不能接受的点。

到这里就只剩下菲斯塔和P7了。

菲斯塔纯电动是我在薅老东家羊毛的时候在4S店试驾的,虽然开的很短但足够了,无论做工和驾驶感受都是我熟悉的不能再熟悉的现代味道——一点都不现代。很务实,但太务实了。

因为工作原因,P7我开的最久,除了刚上市那会儿的测试以外,还在国庆期间四天内搞了一次北京-沧州-静海-蓟县-北京中短途环线。总体感受有这么几点:

堆里程发展到现在这个阶段,日常中短途出行足够了,毫无里程焦虑;

语音交互做的好到一定程度,终于可以改变交互习惯了。或者换句话说,想去掉大部分实体按键?先看看自己的其它交互方式做的是不是够好,够支撑这样的设计了?P7是第一个让我愿意主动去用语音交互的车。

高性能版本的动力储备是过剩的,底盘操控是没有风格让人摸不到头脑的,二者有点撕裂。不过好在足够舒适,反正这类车的目标用户可能大部分也只能通过直线加速感受一下性能吧,平时还是要够舒适才行。

内部空间相对外形来说着实不大,勉强够用。

实话说国庆几天的试驾下来,我并没有动下单的念头。还是在等,等指标接近到期之日(老拖延症了)。何况现在的新能源市场基本上是日新月异,每个月都有更爆炸的消息出现。在比亚迪汉、南北大众的ID 4、ARCFOX αT等车分别让人先高潮后萎靡,在确定我的指标等不到ET7、领克ZERO之后,决策的天平已经很大幅度偏向P7了。

促使我下单的最后一颗稻草,是看到老朋友 @凯凯 去参加xpilot3.0工程版的测试视频,实测效果越来越接近我们想象中的样子了。

亚搏视频?www.zhihu.com图标

在看这个视频的时候我突然有一种历史参与感,觉得有必要去自己切身感受一下这个出行方式变革的时代,中国人自己的公司,我很多朋友就职的公司,一点点给出自己答卷的过程。

我记得当时,还给他发了微信讨论这事儿来着。

元旦过后,我下了订单,等待新车过年。

这就是我最终买了新能源车的原因,从前到后,几年的点点滴滴,一步一步的心理变迁。相信有类似经历的人,不在少数。

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是因为想尝鲜和家庭用车增购的必然。

因为我是汽车自媒体,之前也是工程师,对于普通大众来说,自媒体算是比较先知先觉的一部分人,领先于市场舆论,然后靠获取第一手信息占领舆论高地,带节奏。但主机厂产品工程师知道更多,因为自媒体试驾到新车的时候,工程师们在开发阶段已经开吐了。

我2020年才买电动车,是因为17年就感觉,新能源有很大的前途,不说全面替换汽油车,应该也会对汽油车有很大的挑战,因为当时参与的项目中,规划的汽车都开始考虑新能源动力作为主打动力而汽油动力作为补充。

最后能让我下决定买新能源车还是因为,买得起欧拉黑喵,之前买黑喵之前,蔚来,特斯拉,几何,吉利,BYD都试驾了一圈,产品都是不错的吧,共同的优点就是使用没啥成本,平顺好,响应也特别好,但是产品也有好也有不太满意的,最后蔚来发布了中改的ES8,我就动心了,我想买蔚来ES8!ES8中改之后,应该产品力也不会差。虽然我认为买高端汽车产品,产品力的只是其中一个因素,更多的是感性的认可。

但是钱包不允许

而其他10-30万的电动车,都属于炫又不够炫,论实用功能的话又跟我汽油车冲突,就把预算降到一个自己承担的起的范围,就选定了ORA 黑喵,作为自己汽油车的一个补充。我当时买黑喵是五一劳动节之前,当时还叫做R1

自燃就自燃呗,跑就完了,我想的挺简单的,前怕狼后怕虎那不是我。

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当年打算买电动汽车,也算是机缘巧合。只是过程还是蛮久的。

关注新能源汽车其实很久了。

主要是好奇:为什么一台续航300公里的比亚迪宋EV要20多万(当年),还是补贴后?为什么国家推广这东西,一台车就补贴个七八万十几万?这东西和燃油车比到底有什么优点呢?国家强制要求三电质保8年或15万公里,电池寿命真的能用那么多年?

亚搏的推送还是蛮厉害的,当时搜过几个关于新能源汽车电池的相关问题,就开始时不时给我推送这方面的内容。

很多用户的用车体验,业内人士的专业回答和文章,让我对这个东西了解的越来越深入越来越全面。

于是,忍不住想尝尝鲜。想尝鲜是买新能源汽车原因之一,我对新事物向来不排斥。

尝鲜那也得产品力说的过去才行不是?当时NEDC300公里很显然是不够的,虽然没开过,但是在网上看的多了,NEDC300公里实际也就200多公里的续航。于是我又观望了差不多2年左右。18年的时候,出的几款NEDC400公里的三元锂电池的新车型,续航已经足够我用了。

同时,这时候我那台老爷车我实在是不想再忍受它了。虽然还能开,但是个中体验有车一族都懂得。一台上了年纪的老车,真的是各个方面都不大行了。

需要换车了,是买新能源汽车的原因之一。

那么,作为一辆车,电动汽车究竟哪里打动了我,让我愿意掏钱买它呢?

为了用车费用低吗?预算降一降买个十几万的,省下的五六万加油车开到报废也用不完。

为了环保吗?抱歉,我还没那么高尚。

为了支持国家政策吗?我说我觉悟高,你信吗?我自己都不信……

那到底是为什么?

买车嘛,都想在预算内买台综合性能最全面的。

之所以选择电动汽车,概括起来,无非就是一句话:想在20万预算以内,买一台综合性能最好的车。

这台车动力要比较出色,用车费用要足够低,保养要真正的省心省力,变速箱要响应迅速,NVH要好等等。很显然,这个预算内的燃油车全部遭到淘汰。插电混动我也关注了很久,也曾一度纠结,不过最后还是选择了纯电动——因为它最纯粹,有着最明显的优点,也有着最明显的缺点。

抛开充能问题,电动汽车是同级别、同价位车型里面综合性能最好的,这个性能包括:动力、动力响应、变速箱素养、用车费用、保养费用等等。我对这话负责。

同级别同价位里最全面的综合性能,是我选择电动汽车的最大原因。

车型是秦EV450高配,当时落地18万,刚好和大众速腾同级别同价位。

开起来的感受,吊打速腾毫无压力。单就一个动力响应速度和变速箱的平顺程度,速腾就连比较的资格都没有,完完全全的碾压。

动力其实相差不大,电车动力响应快的优点,把这个不算优势的优势一定程度上放大了。

操控而言,俩车其实没什么差距,都是主流民用车,操控能好到哪里去?电动汽车更低的重心和更好的前后配重在过弯、变道的时候,车身姿态感觉更舒服一点儿。总之,区别不大。

而用车费用之低,保养之省心程度,燃油车只能高山仰止。

这一点是电动汽车对比燃油车最巨大的优势。因为这个优势,在用车的过程中,有着和燃油车完全不同的用车体验。原地不熄火几乎已经是用车过程中的常态了,反正空调暖风是从来不关的,哪怕夏季早晚的温度不高,也不关,权当除湿用,干爽舒适,原地开一个小时也用不了几毛钱,还没尾气,没怠速,不伤车。车就只管开,没有热车的概念,开车上路随便地板油,即没噪音,也不担心伤车,更不用操心油耗飙升。2年才大保养一次,太节省精力了。

电动汽车最大的短板是充能时间长,充电基建还不够完善。好在这个问题于我而言不存在。

家里能充电,全年也没几个长途。出行半径也就200公里左右,再远就不想开车受罪了,换更快的交通工具就好。目前2年5万公里,超过300公里的长途,累计不超过10次。这台车是家里的主力用车,老燃油车早就已经处理掉了,纯电动当主力用车完全能够胜任。

总之,我没有什么长途需求且家里能充电。这是我买电动汽车原因之一,同时,也是基础条件。


说一个前几天刚遇到的一个有意思的事儿吧。

那天下午路上偶遇一台速腾,副驾驶还带了个妹子(前排车窗开着)。看样子是略微改过的,底盘更低趴,排气也改了,声浪很大。看动力表现应该是1.4T的,反正一路过来光听着声浪很大,提速却慢吞吞。估计也就改了这些东西,没爆改。

刚好某个红绿灯我俩都在第一排。绿灯一亮,我踩了一半的电门(单人开车时我都是运动模式,驾驶风格是很干练的那种,但是不暴力),在他强有力的排气声中,我就把他甩出去了一个多车身。他很显然对我起步比他快很不爽,声浪明显更大了,看样子是油门踩到底了,我估计得有个5000多转吧,声嘶力竭(那声音在我听来真的是声嘶力竭,声浪特别大,提速却不快)的要超我。讲真,这么大这么夸张的排气声,让我觉得有点儿尴尬了,搞得我想和他飙车似的,这时我瞟了一眼车速,70km/h,然后我松了油门匀速跑着,就看到他在巨大的排气声浪中,缓缓的超了过去……

看着他远去的尾灯,我忍不住摇头笑了:这难道就是所谓的情怀吗?

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我喜欢这个问题。

对电动车的爱并不是一次成就的。

最开始对电动车感兴趣是三个方面,一是回家插电,让我不用去加油站很爽,这么多人说加油有多便利,我是一个宁愿多开二十公里路不愿意堵五公里的人,一个92的车如果加98不堵立马去98加油的人,我讨厌堵,所以也讨厌城里绝大多数加油站。

二是新能源牌,我讨厌蓝牌已经相当久了,绿牌也不好看但比蓝牌好。而且绿牌选择的人少,我更容易选到我喜欢的数字。其次绿牌车不限行,我油车曾经一年仅限行就扣了二十多分。

三是经过几次高速差点睡着,一般超过3,400公里的路我已经习惯选择高铁或飞机并落地租车,所以那两年我开了很多奇奇怪怪的车。(pp租车租私家车)

这是初始状态,那时候的电车选择性少,且如果没有充电桩使用极其难受。所以我先买了车位,再买车,再装上充电桩。

车是什么就不说了,一个很便宜的续航只有一百来公里的代步车。

但自从开上它以后,宝马就没怎么开了。最多的时候围着成都跑到家只剩10公里续航,也没担心过,插上电明天又是一条好汉。

可能是从一开始的体验就够好,所以一直对电车热情高涨。

中间换过各种电车开,都挺好的,特别说明下宝马i3除了丑点,续航奇差(实际200多)之外,开起来的质感能做到3,40的地步,算是性价比奇高了吧,那时的价格10大几就能拿下。

第二个阶段是自动驾驶辅助。

当时开得有点久了,有开始嫌弃车的加速隔音这些了(不管多好的车跟老婆一样,久了肯定会嫌弃的,差别是老婆不能换且可以互相适应车可以),想一口气上个能满足更多需求的车,这个更多需求不是更贵。

于是去试驾了威马,因为开过的车比较多,觉得威马在它的价位上已经做得至少比油车同价位好太多了,那是第一次体验自动驾驶,这次试驾发现原来自动驾驶已经做得超过我预期了。

从此对很多车都感兴趣了(以前是觉得新势力做车才几年,一点都不靠谱)

过了没多久,去了银泰的蔚来试驾es8和es6,那是第一次销售主动让我去开烂路(以往试驾雷车,bba我都明确提出让我开一段烂路,而告知我只能按试驾路线走),我开过烂路后个人的驾驶体验是远超更高价位的bba。

这时候就差定车了。

后来想想不去试驾下特斯拉就定蔚来,似乎不太理智。

所以就去试驾了特斯拉model3和modelx

试后的感受是同样的情况下(地面划线混乱),特斯拉处理方式聪明太多。

特斯拉的试驾让我对能够在路上真正的让车自动驾驶有了期待。这时候我清楚的知道,更舒服的电车只是伪需求,不管是威马,小鹏还是蔚来特斯拉都能满足,自动驾驶才是促使我想换车的核心需求。

于是我花比较贵的价钱租了一周model x(真的难租,很少),去核心体验自动驾驶。

最让我印象深刻的是我在高峰期开进了成都的三环,整整一圈,我忍住了踩刹车的冲动,经历了几乎所有我在路上能经历的各种事,特斯拉都能处理,只不过过程很像坐过山车,处理的方式太电脑不人性化。(现在要好些了)

但,它只要有电,是真的可以在成都的三环一直自己开下去。

自动驾驶的实用性让我颠覆了对电车的看法。

而那时候es8还没有推送自动驾驶。

于是定了model3 长四。

其实草率了,我更喜欢蔚来更想定蔚来。不过销售知道我定特斯拉后就不再像最初那么热情了,我觉得服务强如蔚来也没有出俗套。

第三个阶段,消费升级

电动车主一定有更高需求,跟油车一样,需要更好更个性的电动车,比如电动牧马人,电动tt,电动718,电动740,电动揽胜,电动渣男,电动欧陆,电动库里南……,现在rs2也只是傻快,taycan豪华度比帕拉梅拉还是差点,其余根本连选择的机会都没有,希望未来,不要只是快。

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在北京,摇了几年号,某天晚上忽然心血来潮,要不就改了新能源指标吧。

改指标前两天刚刚看了蔚来五棵松发布会。我认为纯电动可能不是太遥远了。

等到2019年拿到了指标,蔚来es6顺利到手。咨询一下发现原来以电容量不够为由不配合安装家桩的物业已经变得无比配合,车辆到手1周,家装挂好。再1周,蔚来宣布换电免费。距离家里2公里有一座24小时服务的换电站。

于是es6开始了各种浪,年行驶里程是我老油车的2倍还多。要不是有疫情,已经破2万公里了。

得益于终身质保制度,我花在维护和维修的精力几乎没有。(虽然有朋友担心蔚来倒闭没地方修车,不过以我的经验和认知判断,这个可能性极其低,尤其是在2020年的今天,蔚来手握合肥70亿融资和104亿授信以及业已发布的ec6和年底蠢蠢欲动的新车型。李斌其实已经在成都车展上证实二季度毛利转正了。后面还有个baas弹药没有出手。说2020年倒闭的只能是脑子不灵光。)

我的车有问题吗?有的,比如偶尔的断网和长年吐槽的自带行车记录仪的上古分辨率。但是,总体太香了,香到不想再碰油车。

目前的新能源车市场确实存在相当大的两极分化现象,高端车型的驾驶质感已经是碾压同级别油车的存在了。但是某些低端车型的粗制滥造确实让很多没有深入了解新能源汽车的朋友有了很负面的固有印象。

为什么会有如此大的差距?原因其实是油改电和纯电平台的本质区别。有兴趣的朋友可以研究一下,今天我就不展开讲了。

目前看,总体新能源汽车依然有很大的提升空间,尤其是售价偏低的低端市场。不过如果想尝试中高端新能源汽车,时候确实已经到了。

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这个问题确实有意思,题干里的”最终“让我觉得应该从头讲述一下心路历程:

时间推到N年前,人在限号城市,毕业后工作了一段时间觉得还是要有辆车,但我家没人懂车,我从小对车也不感兴趣,于是那段时间没少上各大汽车论坛,疯狂填补知识。

除了网上乱翻,自然还要问问身边不同圈子的几个朋友,他们给我的建议中,出现频率较高的是丰田雷凌(卡罗拉、凯美瑞)双擎,当时就决定去4S店了解一下,最后被内饰和4S店销售浓浓的欺骗感劝退了,陆陆续续又看了本田、别克、东风标致这些店,都没有非常喜欢的,尤其是那些配置,对于家里没有过车、从小也不懂车的我来说完全不知道有什么使用场景,哪个是必需哪个是鸡肋。

这是第一层原因吧,对燃油车没有情怀加成。对我来说发动机、几缸、涡轮还是自吸什么的,完全不懂也没有让我兴奋的感觉(事实上到现在也不懂)。

这个过程持续了三四个月,摇号一直没摇到。这时候有个同事突然问我为啥不考虑绿牌啊?不限号不限行,申请个指标一周就下来了,而且还有种油电混合车,可以挂绿牌加汽油。

这是第二层原因,绿牌不用摇号且不限行不限号。

当时询问的朋友同事大多是驾龄20年左右老司机,几乎每个人都给我推荐的是以汽油为第一动力的车,哪怕是新能源绿牌,也是在给我推荐插混型,因为每个人都告诉我纯电车不行,我相信老司机的话一定是有参考价值的。

到这一步,基本锁定了目标:插电混合动力的绿牌车。

多家比较后,结合自身财力和眼缘,最终购买了比亚迪宋DM

上述的是用车体验之外的心理、政策方面原因,但是!!!现在开始才是重点:

我家有车位但没有产权证,无法安装充电桩,所以在我买下这辆车的时候,就是做好了拿它当一辆油车开的准备的,事实上接下来的三年里,我也是这么做的:4.5万的里程数中4万公里是hev模式,也就是用油跑的,油耗在百公里10-11。

三年过去了,这段时间我渐渐对车的配置、实际功能等等有了从更直观的理解,使用中有那么几个场景是让我彼时彼刻有换车的念头的,说的直白点就是开着不爽:

1、踩得狠的时候换挡的顿挫感,转速不断爬升过程中的噪声;

2、周末很少有宅在家的时候,周五刚花300加满油,周日晚上就还剩一半,算了算下周周中还得再去加300,一个月得花一两千加油,每每加油的时候都肉疼。第一年去哪都说走就走,年底算钱的时候才真的切切实实的感受到了养车成本,第二年、第三年收敛了很多,出门前都盘算盘算合不合适,好像跟打车也差不太多啊?

3、空调的速度,冬天加温的速度、夏天制冷的速度;

4、接对象的时候,开着发动机干等半小时(懂得都懂)为啥不关了发动机?答:怕冷怕热;

5、我真没觉得加油多方便,我之前写过一篇回答,专门结合我的个人体验比较了一下加油和充电的实际体验区别,有兴趣的可以看下:电动车在十年内能否取代汽油车? - Cubone的回答 - 亚搏 zhihu.com/question/3948

懒得看的我就总结一下:加油是有明确目的”现在就是要去加油,不加就没油了“的一次独立行为,充电是融入生活中的,充电便利性要大于加油。要是读不懂也没有关系,感兴趣的话点进我之前这个回答看看,在这个题目就不展开讲了。

去年赚了些钱,就想着换辆车,这次没怎么问人,自己去了解的当时预算价位内的各车型,锁定的目标还是绿牌,第一次深入了解了纯电新能源车,试驾了蔚来es6和特斯拉model3,最后买的model3,决定原因就是上述的5点想换车的念头,在这辆车上都没有出现,以下是促使我换纯电新能源车的实际用车方面原因:

1、毫无顿挫感,且无关车技,换谁来开都没有顿挫感。非常安静,没有发动机的抖动,没有低转速的嗡嗡、高转速状态下的轰鸣;

2、养车成本真的低,我依旧没有个人充电桩,充电全靠去特来电、国家电网这些公共充电桩,折合下来一公里2毛,不用去店里保养,平时花销就是停车费+洗车费,之前每个月的油费现在直接可以用来交下年保险了。真的不要小看这个,大大提升了我的用车体验,去哪不用想说走就走,也不用想什么发动机该洗了火花塞该换了这些乱七八糟的,电门随便踩想多深就多深,真的爽;

3、空调给力,还能提前开(倒不是新能源车独享,这点可以划去);

4、驻车爽啊!!开空调?随便开!车内驻车开空调睡觉?随便睡!要我等多久我就能等多久;

5、充电方便,去哪吃个饭逛个街就充满了,有的停车场还对绿牌免费,还有专门的车位,爽!


以上便是”最终“促使我决定购买新能源(纯电),且下辆车还要买纯电新能源的心路历程。

最后强调几点以防被乱怼:

1、我的体验和用车需求不适用于所有人,仅供参考不代表权威;

2、回答体验仅针对新能源车,不针对任何品牌;

3、你爱买油车,就去买,同时我希望更多人买油车,这样我才能享受现有不限行不限号的绿牌福利。

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买车之前看了好几个月,因为是家里第二辆车不是很着急。考虑到家人多主要选七座的,那选项就不太多了。看的比较久的就汉兰达和唐DM这两款,实际对比下来无论性能,外形,内饰各个方面,比亚迪完胜。就买了唐

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在当年我的油车被一次次的卡在尾气检测的时候。我是个极致的环保主义者,我很关心自己的车对环境的影响,我多次对着尾气口,闻过我油车的尾气,看不到一丝烟,没有一点油味,喷在面巾纸上只有水汽,没有一点黄或黑的影子,但有个氮氧指标就是不合格!

换车吧!刚有孩子,手里不宽裕,看了半年车,从国产到合资一路下来没有心仪的。直到江淮iev4进入我的视界,那时江淮还不打算把这车推入市场,内饰秉着2010年前的纯黑白塑料内饰,外饰就更丑了。唯一打动我的是纯电动属性和7万左右的价格!作为机电系的我来说深知这是汽车业革命的先驱!

商量老婆,坚决不同意!主因,外观内饰丑的无与伦比。。

而我坚决不要油车!主因,我受够了滑动摩擦带来的噪音,磨损和油污。

这样僵持了2个多月,江淮竟然给iev4换了纯黑内饰,当然还是纯塑料。外饰换了个保险杠和尾灯。价格也降到了6万。外观媳妇不怎么抗拒了。我又来了一个旅游加提车,因为这车只能在指定城市提车,6万只有北京上海青岛和产地合肥提车才行。

提车回来邻居都说这车不值6万,只有我心里高兴,因为这车敞开跑一年都用不上800的电费!续航短160公里,我从家开到北海,南海,东海边都足够用了!油车6年我从没有一天开过200公里。

直到现在依然挂着蓝牌的纯电动车,越开越喜欢!

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作为电气工程师,我对电动机的性能和控制十分了解,电动机的特性,来拖动汽车,几乎完美,或者可以说内燃机发展的终极目标,就是实现电动机的特性,所以,一直以来,我坚定的认为电力拖动才是汽车的未来。

2018年之前,电动汽车太少太少,可选范围太小,电池技术不成熟,市场极度扭曲,而特斯拉高昂的价格也非普通老百姓所能承受,所以想入手也入不了。

而近几年,电动汽车的发展大家有目共睹,选择范围和车型也越来越丰富,2018年,我买了一台插电混动,形成了一台油车一台电车的格局,电车的体验和我想象的一致,电驱动安静,响应快,极其顺滑,成本极低~虽然这台插电混动纯电续航只有60km,夏天打个七八折,冬天打个六七折,但是依然足够每天开着上下班,十分舒服~开过电车的人,很容易体会之前蔚来汽车车主的那句“习惯了电动车,开燃油车觉得就像拖拉机”~

开过电动车的人,肯定回不去燃油车,依然坚持买燃油车的人,要么是没有充电条件,要么是没开过电动车~

电车太舒服,以至于不想开油车,即使是豪华品牌的油车,所以近期,准备卖掉这台油车,换成一台纯电SUV~

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评论区很多朋友对换哪台纯电SUV很感兴趣,那我就多说两句,也给需求和我类似的朋友一点参考。

车,是为需求服务的,预算20左右,因为主要是媳妇开,体型要小巧,目前考虑的是紧凑型SUV,外观要漂亮,最好秀气一点,内饰要精致,性能方面没有太多要求,300牛米的扭矩就足够了,续航300km以上就行,因为自己有桩,即使衰减到200km也什么都不耽误,也不太可能上高速,毕竟出长途就用这台插混了,充满电加满油续航近1000km。

根据需求,目前主要考虑的是奥迪Q2L e-tron、AION V、几何 C、威马EX5、小鹏G3,配置都是顶配。

不瞒大家说,作为奥迪车主,我第一个去看的就是奥迪Q2L e-tron,虽然它的纯电续航只有265km,但是也不是说不够,比较不满意的一点是所有的科技配置几乎都要选装,包括L2,自动泊车等,店里意思是选装的话不知道要等多久,而且内饰相对于A3、A4是有一定降级的,包括MMI按钮手感都不一样,屏幕也不能伸缩,虽然外观还算漂亮,内饰也还精致,但是如果不要L2和自动泊车,总觉得缺点什么。所以感叹一句,国产车的进步真是明显,让合资车型,即使是豪华品牌的合资车型,显得越来越鸡肋。

Aion V,外观内饰都不错,虽然并不秀气,L3是噱头,当然也不打算选装,得益于长轴距,后排空间真是宽敞,但是对我来说无感,因为它毕竟我不如我这台插混后排更宽敞,且买这台纯电SUV的主要目的还是为了一人、两人用,后排大部分情况下肯定是空的。

几何C是媳妇比较中意的一款,外观秀气,内饰设计感强,刚上市没几天,已经预约了试驾,试驾后我会写一篇详细的文章来讲讲这款车。值得一提的是,几何C不走吉利的传统渠道,店都是新开的,所以附近店很少,但是几何汽车提供上门试驾,把车开到你家门口让你试驾,不论在不在一个城市,这一点真是相当贴心。

威马EX5我比较熟悉,之前写过几篇关于威马的文章,在新势力里面,威马的确是比较靠谱的,一开始就自建工厂,网络建设也快,新开的店离我家很近,外观内饰中规中矩,但是行驶质感还是不错的,悬挂挺软,日常用很舒服,不过内饰的精致程度可以进一步提升。

小鹏G3,外观是媳妇一眼就相中的,天幕大玻璃,很帅很帅,因为家里有车库,单位有地下停车场,所以暴晒问题并不是太担心,小鹏的自动泊车、自动驾驶很带劲,APP界面清新操作流畅,若不是两个服务点最近距离都超过300公里,G3可能就是首选了。真心希望小鹏的店快点扩展,到时候我也可以去好好感受一下网红P7。

最后说一下为啥不选比亚迪,其实比亚迪的三电技术是很不错的,它的纯电车型我也都开过,特别是磷酸铁锂电池安全性也高,只是觉得主力车型宋和宋PRO的外观、内饰以及车内的味道都不太好,也就是不太精致~不太符合我们对车的需求。

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全文手机码字,约3700字,您抽空细看。

刚从燃油车企业转入新能源车企业,从行业角度来回答这个问题,看是否会有帮助。

利益相关,也不匿了。

非技术类从业者,若有不对之处,还请指正。


①为了牌照和不限行

执行汽车限购、拍卖或限行的城市,当地政府都对新能源汽车给予特殊的牌照权和上路权,这让不想购买新能源车的人,但苦于无法购买燃油车,又是用车刚需,被逼无奈选择购买新能源车来满足自身的用车需求。


②为了降低使用成本

新能源车较燃油车节省了很大一笔使用成本:能耗成本和保养成本。

首先来看能耗成本,新能源车(NEV)能耗成本很低,尤其是纯电动车(BEV),按照目前的油价和电价,如果使用家用交流桩补能的话,BEV的能耗成本只约合0.07~0.1元/公里;而1.5L排气量的燃油车,按6 L/100km的耗油量来算,能耗成本都要合到约0.36元/公里,是BEV能耗成本3~5倍。

其次来看保养成本,由于插电混合动力汽车(PHEV)还是具备传统的燃油发动机,保养项目与燃油车差异不大,而BEV抛弃了内燃机,没有了更换机油、机油滤清器、火花塞、防冻液等内燃机保养项目,无疑会大幅降低用户的车辆养护支出。

(类似于刹车油、刹车盘这些保养项目,BEV也是需要做的)


③为了充沛的动力

NEV中的BEV,它的动力驱动系统是电动机,电动机拥有“大扭矩”的天然属性,0-100 km/h加速数据十分抢眼,6s以内的BEV都很平常,轻松实现以往燃油车需要3.0T才能带来的起步加速效果。


④为了体验前沿科技

BEV当中不乏明星车企,特斯拉、蔚来、小鹏等,它们的产品大多都搭载了先进的高级驾驶辅助系统(ADAS),车身上配备了多目摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等大量感知设备,加上高算力的车载芯片,再结合自己的软件算法,基本都实现了L2+级别的“自动驾驶”。

BEV明星产品所搭载的智能座舱,让汽车的人机交付达到了前所未有的高度,比如通过高精度语音识别,与车辆交互,实现控制车辆大部分功能(设定导航目的地、开关车窗天窗、开关调节空调温度、开关雨刷),多屏巨屏上车也刷新了车内娱乐体验体验。

时下汽车行业非常关注的“软件定义汽车”,通过OTA实现固件和软件版本的迭代,不断优化和解锁这辆汽车的功能,像通过OTA方式来改变车辆的加速性能、制动性能、悬挂调教等,这是以前燃油车完全无法想象的。



当然,目前新能源汽车,尤其是纯电动汽车,还是让消费者存在购买疑虑的,比如:

①电池的安全性

屡上头条的BEV自燃事件,是横亘在很多潜在消费者面前的一个心病,他们想买却又犹豫不决。

从数学上看,这是一个概率事件,燃油车也有自燃现象发生,我没有看到过关于BEV和燃油车的自燃率对比,在这妄自推测一下,应该是BEV自燃概率会高一点。

为什么这么说呢?

由于纯电动汽车发展初期,国家给予产业政策补贴,上下游行业都是大干快上,骗补的成分很大,导致很多车企BEV产品的品控不到位,加上大多BEV搭载的是三元锂动力电池,自燃事件发生较多。

加上纯电动车销量占比小,这自燃率肯定会比燃油车高。

根据乘联会发布的数据,2019年中国乘用车销量是2144.4万辆,其中新能源乘用车销量是109.1万辆,而纯电动乘用车是87.7万辆。


而且国家在运用汽车产业政策引导车企转向纯电动,社会舆论关注度高。

这给普通消费者留下了一个“纯电动汽车容易自燃”的不好印象。

实际上,随着技术和工艺的进步、以及纯电动汽车保有量逐步增多,车企们正在以更好的产品品质和售后保障政策,让这个不好的既有印象在逐渐发生改观。

不管怎么说,我们车企自己欠下的债总是要自己偿的。


②续航里程焦虑

我们部分车企之前为了推广自己的纯电动汽车产品,故意夸大自己的续航里程,结果消费者买回家实际使用对比一看,实际续航里程是在厂商标称续航里程上打了个骨折,大呼上当受骗,也问候了这个厂商的全家加祖宗十八代。

换了我,我也骂。自己掏兜里辛苦赚来的钱买了这么一个玩意,能不骂吗?

事实上,就是一颗老鼠屎坏了一锅汤,让整个行业背骂名,具体哪些车企是老鼠屎,我也就不明说了,今年这汽车行业状况自然会给出答案的。

目前市面的绝大多数车企标称的NEDC续航里程,在非极端环境下使用,打个八折最多了。

燃油车在满箱油的续航大多在500km+,如果车企大厂出的NEDC标称续航600km纯电动汽车产品,要是家里能安装慢充桩,配合公共快充桩,那基本上能满足大多用户的大部分实际用车场景的需求了。

就算长途驾驶,因为目前主要高速干道服务区都有快充桩,但是你要做好高速补电用时的准备,不是超充或换电车辆的话,不适合高速赶时间的场景使用。

所以续航里程焦虑不是车载电池组的容量太小,而真正症结是补能速度。

燃油车加满一箱油也就3~5分钟,而纯电动车的补能速度没有达到这么快,这让消费者的用车习惯遭遇了挑战,所以用车体验下降。

目前家用慢充桩,大部分是这两种:

220V 16A 3.5KW交流充电桩

220V 32A 7KW交流充电桩

可以实现下班回家插电,第二天早上满电出发。


公共快充桩大部分是直流桩,需要接入380V交流电,最大充电功率在30/60KW

另外部分品牌在布置自己的超充桩,比如特斯拉的超充桩V3,能实现峰值充电功率250KW,差不多接近“充电2分钟,续航增加120km”。

我们再想想目前手机续航时间的变化,以前电池可拆卸的时候,我们多备几块电池以防没电;后来电池不可拆卸,我们带充电宝补电;现在电池容量提升了,手机快充跟上了,几乎就没有电量续航焦虑了。

所以蔚来汽车目前搞的换电,以及移动充电服务车,实际上就是在解决纯电动车用户目前的痛点,我相信这都只是权宜之计,随着超充技术不断进步,终究一天他们会放弃这个路线。

@杰克船长 您说是这样吗?


③二手车残值担忧

以前有些车企为了骗补而造的“电动老头乐”,现在这些二手车几乎是“零残值”,搞坏了纯电动汽车的名声。

纯电动汽车保有量不大,纯电动车在二手车交易市场上不活跃,交易量小,导致残值普遍不如保有量大的燃油车。

其实这个也是正常现象,不用刻意贬低纯电动车的残值率,那些保有量小的燃油车不也是同样的境遇吗?

当然,我们也不要回避动力电池会随着年限增长而衰减的事实,这确实也是目前消费者在购买二手纯电动汽车的重要担忧之一。

但是纯电动车头部明星企业的产品,他们二手车保值率已经接近了传统燃油车,这证明已经在逐步得到市场认可了。

加上之前讲到的OTA功能,会在一定程度上提升车辆的残值率。



总之,汽车纯电动化是大势所趋。

不管是汽车行业的技术路线选择也好,还是国家产业政策驱动也罢,不可否认的是目前纯电动汽车已经进入了高速发展阶段。

我们可以在各个新闻中读到汽车巨头们都在转身投入到这个赛道,并且花重金研发纯电动汽车专属平台。

要相信“无利不起早”,车企们不是来做慈善的,是来“随波逐利”的。

如果你打算买一台纯电动汽车,其实没必要过于纠结品牌,比如豪华、合资或自主。

在过去的内燃机时代,发动机、变速箱等关键技术我们国内品牌确实技不如人,就一个自动挡就让我们国内汽车关键零部件产业颜面丢尽。

现在纯电动汽车没有内燃机那套复杂的机械系统,三电系统大家起步都差不多。

电池,不用多说了,宁德时代、比亚迪不论是装机量,还是品质都是国际一线大厂。

电机,这块确实还是传统零部件国际巨头掌握了领先技术,和国产供应商相比较的话,我感觉已经是90分vs80分了,差距不明显。

电控,这块得看各个车厂的研发实力了。

大部分汽车厂都是组装厂,过于依赖tier1供应商,有些恨不得连造型设计都外包(确实有这么干的)。

在纯电动汽车时代,除了引导和帮助供应商正向开发以外,车企需要在软件算法方面投入更多的研发,以保证未来的核心竞争力,并且向高端细分市场突破。

都知道,汽车的品牌溢价才是巨大的利润。

过去,我们中国品牌向上突破可谓是“屡战屡败,屡败屡战”。

然而,这些年国人的消费观发生了巨变,包容性越来越强,接受了纯电动汽车价格比燃油车贵的观念,接受了造车新势力的新品牌,这无疑给了中国品牌纯电动汽车一个向上突破的机会。

可是我们有些车企又开始耍小聪明了,推出的纯电动车产品有点哗众取宠的感觉,比如说:用堆用料、堆配置来证明自己是高端、豪华。

品牌是品质的背书,品质是品牌的支撑。

汽车行业终归是传统制造业,高品质的产品才是王道。

其中,优秀的购车和用车体验也是一种服务类产品。

丰田汽车公司之所以能把雷克萨斯品牌做成今天这个高度,那是人家在1989年造出来一辆惊人的产品LS400,同时在销售服务过程中贯彻了日式待客之道。

九层之台,起于累土。

千里之行,始于足下。

不积跬步,无以至千里。


虽然我是利益相关者,但我还是想说:新能源车真的可以买。

您去试驾一下,说不定会黑转路,路转粉。

我就是这样被拧过来的,而且在今年N多造车新势力倒闭的大环境下,毅然决绝地把自己职业路线转到了新能源汽车板块。

2014年,我那时候认为埃隆·马斯克造车是来搞笑的,结果是我左右脸被如今事实的耳刮子抽得生疼。

大势所趋,又何必逆水行舟呢?

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不喜欢汽油味,甚至对加油站都有抵触心理;

不喜欢怠速时候的震动,低频噪音;

对zoomzoom的引擎声完全无感,觉得就是一个幼稚扰民的东西。

一路排放尾气的车辆在我眼里就像随时随地大小便一样。


总之,一切靠膨胀爆炸做功来驱动车辆的驱动形式都是傻大黑粗的落后技术。

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托ZF的福,含泪买了新能源,含泪享受了补贴,含泪走上了电动康庄大道。

每逢夜晚必夜不能寐,想我区区一台车,劳烦国家惦念,战战兢兢如履薄冰。

我等何德何能,遂立志,再不给国家添麻烦,一定要买燃油车。

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泻药。买谈不上,算是种草了吧。

发现了一台可以爽玩赛道的超值车型,特斯拉Model 3。

受官方之邀,我曾加入特斯拉性能驾驶学院,来学习中高级赛道驾驶课程,进一步提升赛道驾驶能力。对于我这样一个虽然拥有赛照,但常年没机会上赛道的人来说,这样的机会,实在难得。

我们课程所使用的车型均为Model 3,其中包括长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版(本次培训车型均为进口车型)。

教练传达更多的是,通过对车辆的了解,对电动车特性的把握,更好地驾驭赛道。也就是在这个过程,我发现特斯拉Model 3真的是一台超级适合刷赛道的车型。


我为什么种草Model 3?

首先就是动力。

真的爽到翻天。长续航全轮驱动版搭载双电机四驱系统,前后桥电机最大功率为200马力和256马力,综合最大功率351马力,峰值扭矩527牛米,0-100km/h加速时间4.8秒。

Performance高性能全轮驱动版更是厉害。其最大功率和峰值扭矩提升至462马力和639牛米,0-100km/h加速时间仅需3.5秒!

其次是动态表现。

Model 3前悬架使用了与Model S、Model X一样的前双叉臂式独立悬架。由于电动车的先天优势,车身前部拥有足够的空间可以使用这一结构。相比于传统燃油车的前麦弗逊结构,双叉臂可以带来更强的抓地性,和车身稳定性。

此外,由于电动车的特性,Model 3的电池集中在底盘部分,前后车厢均为储物空间,这让整车重心低且集中。配合前后双电机的配置,让整车拥有更加灵活的操控性能,以及后轮的寻迹性。这里有一个专业的物理词汇叫“极惯性矩”,简单来说,就是重心分布越均匀、越集中、越居中,可控性就越强。

优秀的重心分布,让Model 3在弯道中的极限很高,这让我在弯中的信心很足。同时更低的重心也让它的容错度更高,即使略微错过了刹车点也不用怕,灵巧的车身以及聪明的四驱系统,依旧可以带你回到最佳线路。这也意味着Model 3的赛道驾驶门槛更低。

最后是成本。

当然这并不意味着你可以在赛道中为所欲为。市售版本的Model 3(无论是进口还是国产)采用的是家用车级别的轮胎和刹车片,虽然日常使用足够,但到了赛道中,刹车的热衰减还是比较严重的。此外,轮胎的选用,由于更多考虑的是经济性,其胎面较硬,在略有浮土的赛道上行驶,很是容易突破抓地力极限。

未来如果希望用Model 3在赛道中刷出好成绩,可以尝试换用一套半热熔轮胎以及一套高温刹车片,效果会好很多。除此之外,并不需要做更多改装。

特斯拉 Model 3是特斯拉最便宜的车型,其电动车的特性,在运动性方面的打造,完成度非常高,在赛道中的表现,远超同价格的燃油车型,甚至可以与百万级运动车型媲美,真的是一个爽玩赛道的选择。


最最后,说下为什么只是「种草」?

也就是我为什么没买,而且也不会买。

首先我拥有两辆燃油车,已经足够实用且方便。确实没钱也没精力再买第三辆车了。而这次对于电动车种草的唯一原因,是因为 Model 3 的赛道表现超出我的预料,而不是日常使用表现。如果不是把一辆车常年寄存在赛道用,我是绝对不会买的电动车的。

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爱国!!!不想国家千里迢迢去跟别的国家争夺油气资源

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这里从两个维度来回答这个问题

第一,目前新能源汽车依然靠政策驱动

目前支持新能源汽车发展的有三类政策。

  1. 财税政策,包括了补贴、免购置税和免消费税。

17年最高补贴为6.6万元/辆,18年保持不变,到了19年为2.5万元,4万块钱补贴的减少,让新能源汽车销量在19年下半年发生了断崖式的下降。

以一辆30万元售价的B级纯电动汽车,算一个帐:

新能源汽车补贴:22500元

购置税减免:26500元

消费税(约燃油车2.0-2.5L排量):23200元

总计:72200元

与同级别传统高端燃油汽车相比,目前消费者购买新能源汽车还可以节省约7万元左右。

2. 新能源汽车牌照和路权

目前全国一共有六个针对于燃油汽车的限牌城市,统计今年1-7月新能源乘用车销量,其中有43.4%来自于限牌城市,而乘用车总体在限牌城市的销量占比为10.7%。

进一步来看,针对于新能源私人乘用车(真正C端市场),今年1-7月私人新能源乘用车在六个限牌城市占比为46.9%,而私人乘用车总体在10.5%。

可见,牌照的作用还是很大。

3. 特定领域强制推广

如广州和深圳,推动出租车或者租赁车变为新能源汽车,目前在该领域占比已经到八九成。

而另外一方面,在没有政策要求的合肥或者重庆等地,新能源汽车在出租车领域的占比仅仅为5-20%。

综合以上三个政策,用数据说话,目前新能源汽车市场还是政策驱动。

第二,新能源汽车典型,特斯拉Model 3和宏观MINI EV为何大卖

基于以上分析,我们除去乘用车中营运需求(出租、网约、分时租赁),再除去六个限购城市需求,目前真实的新能源汽车消费者其实在非限购城市的私人市场

而用户选择集中在B级车以及A00级的新能源汽车,主要原因是什么?

购买B级车原因:

1. 家里已有一辆燃油车了(36%)

2. 新能源汽车是未来发展趋势(36%)

3. 彰显环保意识(30%)

4. 动力好,加速快 (27%)

5. 不限行/外观内饰吸引(23%

选择购买A00级别车的原因是:

1. 使用费用低(25%)

2. 享受补贴(24%)

3. 家里已经有一辆燃油车了(22.1%)

4. 新能源有价格便宜的车型(18%)

5. 驾驶操作简单,容易上手(18%)

总结一句话,B级车主打产品吸引力,A00级别车主打经济性,再加上增购或换购需求,也基本清楚为何特斯拉Model 3以及宏光Mini EV会大卖。

希望以上回答对读者有所帮助。

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